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對于當下的愛馳而言，亟需通過愛馳U6提振銷量。

記者宋豆豆報道

(相關資料圖)

距離首款車型愛馳U5上市近三年，經(jīng)歷多次跳票，愛馳汽車的第二款量產(chǎn)車型愛馳U6姍姍來遲。

10月13日，愛馳U6正式上市，定位中型轎跑SUV，基于MAS純電平臺打造，共推出好聲音特別版及Play版兩款車型，補貼后售價均為21.99萬元。

其中Play版動力電池容量有63kWh和(選裝)72kWh兩種規(guī)格，CLTC綜合工況續(xù)航里程分別為505km和590km；好聲音特別版動力電池容量為63kWh，CLTC綜合工況續(xù)航里程為505km。

智能配置上，新車標配AI-Cruise智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含CLC轉向燈控制變道、RPA遙控泊車、RC智能控車等功能。

對于當下的愛馳而言，亟需通過愛馳U6提振銷量。但在競爭激烈的中型SUV這一細分市場，U6能否助力愛馳搶占市場份額，尚未可知。

回顧愛馳汽車的發(fā)展，盡管近年聲量趨于淹沒，但愛馳汽車一度被外界貼上“最靠譜”造車新勢力的標簽，創(chuàng)立之初其高管團隊多擁有傳統(tǒng)車企的職業(yè)背景；成立當年在江西上饒投資建廠；斥資17.47億元增資江鈴控股解決生產(chǎn)資質問題；布局燃料電池，投資愛馳甲醇重整制氫燃料電池項目；2019年底首款車型愛馳U5上市……

然而骨感的現(xiàn)實給了愛馳沉重一擊。缺少鮮明標簽的愛馳U5在2020年銷量累計僅2800輛，2021年愛馳月均銷量不足300輛，全年銷量僅為3000輛；今年1-6月銷量僅為1426輛，與其他新造車企業(yè)單月銷量破萬存在很大差距。

此次上市的愛馳U6也經(jīng)歷了多次跳票。據(jù)悉愛馳U6試制車于2021年5月中旬下線，原定于2021年10月左右交付，或受制于資金問題并未如期發(fā)布。歷時近一年，愛馳U6才迎來上市，不過官方并未透露交付時間。

愛馳汽車創(chuàng)始人付強曾在接受記者采訪時表示，“當潮水褪去時才能看到誰在裸泳，我們上來就知道誰在裸泳。首先資金儲備量上，愛馳和對外宣稱擁有幾百億人民幣現(xiàn)金儲備的頭部企業(yè)相比，不在一個數(shù)量級上，愛馳公募市場的融資管道尚未打開；其次銷量方面，愛馳在國內市場尚未真正發(fā)出力量，仍需要時間。這是我們的短板。”

不過，盡管愛馳在國內的存在感不高，但卻是新勢力造車中最早開始發(fā)力海外市場的企業(yè)之一。愛馳官網(wǎng)顯示，自2020年5月愛馳汽車首批車輛出口至今，愛馳U5先后登陸法國、德國、荷蘭、以色列等15個國家，成為國內第一家大批量出口歐盟的造車新勢力。但銷量數(shù)據(jù)并不可觀——今年1-6月，愛馳汽車累計出口1042臺。

此外值得一提的是，愛馳汽車上市有了新的消息，被曝出將反向借殼赴美上市。

近日，美股教培企業(yè)華夏博雅發(fā)布公告稱，該公司已與愛馳汽車的運營公司Aiways Holdings Limited達成不具約束力的合作意向，收購愛馳汽車所有發(fā)行在外的股權。根據(jù)意向書條款，愛馳汽車估值總金額范圍為50億美元至60億美元，收購完成后，愛馳汽車所有股權將被轉換為上市公司的普通股。

今年以來，管理團隊變更、新車發(fā)布、資本市場趕考，動作頻頻的愛馳能否打贏“翻身仗”？又將“馳”向何處？本報記者將持續(xù)關注。