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新戰(zhàn)略在增加對車載軟件的投入之外，還對汽車電動平臺以及其商業(yè)模式作出了新的詮釋。

(資料圖)

10月11日，現(xiàn)代汽車集團正式公布一項核心為“軟件定義汽車”（SDV：Software DefinedVehicles）的全新全球戰(zhàn)略，集團將在2030年之前投資18萬億韓元（約合900億元人民幣）以加強集團的軟件研發(fā)能力。

現(xiàn)代汽車擁抱軟件時代

根據(jù)公告，新戰(zhàn)略在增加對車載軟件的投入之外，還對汽車電動平臺以及其商業(yè)模式作出了新的詮釋。

具體而言，自2023年起，現(xiàn)代集團所有的新車型都將支持OTA（遠程升級）功能，截至2025年現(xiàn)代集團的所有在售車型也都將獲得OTA支持。除了現(xiàn)代品牌之外，起亞品牌和捷尼賽斯品牌屆時將統(tǒng)一支持OTA遠程升級功能。

其中eM平臺主要針對所有細分市場的電動車型，現(xiàn)代方面預計基于eM平臺研發(fā)的車型續(xù)航里程將提升50%以上。目前現(xiàn)代集團的主力電動車型Ioniq 5和Ioniq 6的標準續(xù)航里程分別為507公里和610公里。至于eS平臺則主要針對3級以上自動駕駛算法和高級軟件功能，現(xiàn)代集團還計劃通過eS平臺嘗試進行專用電動汽車（PBV：Purpose Built Vehicles）的探索，以滿足企業(yè)對企業(yè)的B2B需求并為物流市場和共享服務市場提供定制化解決方案。

至于軟件方面的核心則是計劃于2025年上線的現(xiàn)代集團自有車載系統(tǒng)ccOS，即所謂的互聯(lián)汽車操作系統(tǒng)（Connected Car Operating Systems）。該系統(tǒng)一方面將為2025年起全集團車型支持OTA遠程升級提供軟件支持之外，還將通過與英偉達的NVIDIA DRIVE自動駕駛平臺進行適配以滿足自動駕駛功能的落地。早在2015年，現(xiàn)代集團就已經(jīng)與英偉達簽署了技術(shù)合作開發(fā)協(xié)議。

根據(jù)現(xiàn)代集團的表述，基于英偉達平臺加載的ccOS系統(tǒng)將擁有支持超快速分析和處理數(shù)據(jù)所需的軟件技術(shù)，足以收集和處理來自攝像頭、雷達和激光雷達的海量數(shù)據(jù)（603138）?，F(xiàn)代目前正在捷尼賽斯G90車型上嘗試遠程停車（RPP）和高速公路駕駛（HDP）兩類三級自動駕駛的場景測試。

而現(xiàn)代汽車ccOS車載操作系統(tǒng)背后的軟件生態(tài)則被命名為互聯(lián)汽車服務（CCS：Connected Car Services），該服務除了提供訂閱內(nèi)容之外還將與eS平臺的專用電動汽車PBV進行數(shù)據(jù)共享，并與住宿、物流等行業(yè)合作移動生態(tài)系統(tǒng)建設?，F(xiàn)代方面預計，截至2025年將有2000萬輛現(xiàn)代集團的車輛聯(lián)入互聯(lián)汽車服務。

現(xiàn)代汽車的全球增長與“敗走中國”

雖然現(xiàn)代集團的電動汽車平臺eM和eS仍然是個未來式，但這并不影響現(xiàn)代集團、尤其是其電動車型在全球范圍內(nèi)所取得的成功。

截至今年9月，現(xiàn)代集團全球共售出289.5萬輛汽車，與去年同期相比下跌1.2%，在全球車市并不景氣的2022年表現(xiàn)尚可。具體到電動汽車銷量，現(xiàn)代集團9月的全球銷量仍保持了近50%的同比增速，達1.88萬輛，前9個月累計銷量達12.05萬輛，已超過2021年12.0523萬輛的全年銷量。

其中以混合動力、插電式混合動力和全電動變體形式衍生而來的電動車型Ioniq 5仍是現(xiàn)代集團電動化的王牌產(chǎn)品，今年前9個月全球累計銷量70465輛，自上市以來的累計銷量則超過13.6萬輛。至于全新車型Ioniq 6目前的銷量仍集中于韓國本土市場。

不過與全球范圍內(nèi)的成功相比，現(xiàn)代集團在中國市場的存在感卻在不斷減弱。

以2021年為例，現(xiàn)代集團全球批發(fā)銷量達389.1萬輛，其中最大單一市場的北美地區(qū)銷量高達82.5萬輛，韓國本土市場和歐洲市場則以72.7萬輛和54.1萬輛位居現(xiàn)代集團的第二大和第三大銷售市場。相比之下，現(xiàn)代集團在華銷量卻進一步下滑至35.2萬輛，甚至遠落后于印度市場50.5萬輛的銷量。

而在2016年，現(xiàn)代汽車在華銷量一度突破100萬輛，中國市場在2017年之前常年位居現(xiàn)代集團第一大市場。但該銷量數(shù)字在2018年便掉落至79萬輛，之后的2019年和2020年進一步萎縮至65萬輛和44萬輛。

至于現(xiàn)代集團在華最重要的合資企業(yè)北京現(xiàn)代表現(xiàn)則更加弱勢。自2013年至2016年連續(xù)四年創(chuàng)下百萬輛以上銷售紀錄之后，北京現(xiàn)代銷量已經(jīng)五連跌至2021年的38.5萬輛，僅為五年之前銷量的三分之一。

根據(jù)乘聯(lián)會此前的數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月北京現(xiàn)代的累計銷量僅為7.6萬輛，同比直接腰斬53%。此后在第七代伊蘭特和途勝L的拉動下，北京現(xiàn)代銷量連續(xù)4個月強勢反彈，直至9月銷售數(shù)據(jù)重回3萬輛關口。短期的復蘇雖然再次將北京現(xiàn)代的前9個月累計銷量拉升至18萬輛，但無論是距離今年年初36萬輛的銷售目標還是去年38.5萬輛的數(shù)字都相去甚遠。