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編輯 | 虞爾湖

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

【資料圖】

隨著人們生活水平的提高，汽車不僅僅被消費(fèi)者當(dāng)作代步工具，人們?cè)絹碓皆诤跗嚨耐庥^、舒適性和品牌價(jià)值。自從日本汽車進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，日本汽車憑借著先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)秀的品質(zhì)獲得了中國消費(fèi)者的喜歡。

尤其是被俗稱為“兩田”的豐田和本田更是成為了消費(fèi)者心中“省心可靠”的代名詞，從而占據(jù)中國市場(chǎng)半壁江山長達(dá)數(shù)十年。 

威颯是2022年1月份引進(jìn)中國市場(chǎng)的一款豐田旗下的家庭城市SUV，運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的外觀加上豐田穩(wěn)定的品控，威颯在中國市場(chǎng)受到了消費(fèi)者的關(guān)注和歡迎，其每月銷量也穩(wěn)定保持在2000臺(tái)左右。然而，隨著汽車行業(yè)技術(shù)更新迭代速度加快和面對(duì)中國本土品牌和新能源勢(shì)頭的沖擊，威颯的銷量或?qū)⒚媾R更大的沖擊。 

定位尷尬，難成主銷車型 

眾所周知，豐田汽車在中國市場(chǎng)的銷售主要來自廣汽豐田和一汽豐田。不管是廣汽豐田還是一汽豐田都有其拿得出手的“經(jīng)典”車型，如廣汽豐田有凱美瑞、漢蘭達(dá)，一汽豐田有卡羅拉、RAV4等。其中凱美瑞和卡羅拉都是穩(wěn)定的“月銷破萬”的熱門車型，豐田靠這些久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)的車型成功打入中國市場(chǎng)并且牢牢占據(jù)市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。然而，2022年新引入的威颯或很難再復(fù)制這些“經(jīng)典車”的經(jīng)驗(yàn)。 

為什么筆者認(rèn)為威颯很難像凱美瑞、RAV4等車型一樣成為豐田的銷售主力車型？具體還是得從威颯的定位和同豐田的其他車型的對(duì)比中來分析。據(jù)悉，威颯的價(jià)格區(qū)間在21.68萬-30.38萬之間，同為廣汽豐田旗下的車型威蘭達(dá)和漢蘭達(dá)的價(jià)格區(qū)間分別是17.38萬-26.48萬和26.88萬-34.88萬。由此可見，豐田是把威颯定位在比威蘭達(dá)高一檔而比漢蘭達(dá)低一檔這一定位。

然而，威颯這一定位卻頗顯“尷尬”，先拿威蘭達(dá)和威颯的入門級(jí)車型做個(gè)比較。威颯的入門車型是21.68萬元比威蘭達(dá)高出4萬元左右，這兩款車型都搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)同樣有著171匹馬力，而且都是用的同一款豐田CVT無級(jí)變速箱。都說燃油汽車主要看“三大件”——“發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤”，很明顯，威颯和威蘭達(dá)有著同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。 

除了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱無異，其實(shí)威颯和威蘭達(dá)的底盤也相差無幾，威蘭達(dá)是廣汽豐田首款TNGA架構(gòu)的中型SUV，而據(jù)了解威颯也是出自相同的TNGA平臺(tái)。因此傳統(tǒng)“三大件”在威颯與威蘭達(dá)中間其實(shí)沒有差異。這讓許多消費(fèi)者認(rèn)為，既然兩款車都用的相同的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤就沒有必要再多花幾萬元購買威颯，因此威颯相對(duì)于威蘭達(dá)并無法給駕駛者帶來不一樣的感受。 

那么威颯畢竟定位是高于威蘭達(dá)的中型SUV，難道就沒有吸引消費(fèi)者的地方嗎？其實(shí)不然，從車身長度來看，威颯長4780mm，威蘭達(dá)車身長4665mm。在車身長度上更有優(yōu)勢(shì)，并且威颯更加運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)更吸引年輕消費(fèi)者喜愛，甚至被戲稱“換殼雷克薩斯”。

除了外觀更加穩(wěn)重大氣，威颯比起威蘭達(dá)有著更多的配置和隔音效果，其他功能配置也更加豐富。然而，雖然有著更加年輕時(shí)尚的外觀和更長的車身，但是威颯的乘坐空間卻沒有比威蘭達(dá)更寬敞，在空間上幾乎沒有優(yōu)勢(shì)，這對(duì)比較在意汽車空間的大部分中國消費(fèi)者來說無疑毫無吸引力。 

從“汽車之家”平臺(tái)的2023年2月份SUV銷售數(shù)據(jù)可看到，威蘭達(dá)2月份銷量達(dá)到9334臺(tái)，在SUV排行榜中排11名，漢蘭達(dá)為4674臺(tái)排名32，而威颯卻只有2290的成績，排名則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后前者排在55位。由此可見，威颯在廣汽豐田里的尷尬定位導(dǎo)致其銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如威蘭達(dá)和漢蘭達(dá)。這一模糊定位注定了威颯無法成為主力銷售車型。 

21.68萬的起步價(jià)，性價(jià)比或無優(yōu)勢(shì) 

無論是線上了解到的資料還是線下的真實(shí)體驗(yàn)，筆者都認(rèn)為威颯是一輛優(yōu)秀的家用中型SUV，有著豐田家族穩(wěn)定的品質(zhì)、優(yōu)美內(nèi)飾和時(shí)尚外觀，更重要的是豐田汽車相對(duì)較低的養(yǎng)車成本讓消費(fèi)者用著省心安心。 

然而正所謂“沒有對(duì)比就沒有傷害?！痹谶@個(gè)群雄逐鹿、國產(chǎn)品牌異軍突起、造車新勢(shì)力后來居上的時(shí)代，如果結(jié)合上價(jià)格對(duì)比，威颯在性價(jià)比上卻難有優(yōu)勢(shì)。威颯不僅要面對(duì)豐田自家的車型競爭，還要面對(duì)其他品牌同級(jí)別車型的圍追堵截。 

近兩年SUV最引人關(guān)注的莫過于比亞迪的新能源SUV宋PLUS，從2021年3月比亞迪首次推出混動(dòng)車型宋PLUS以來，比亞迪宋PLUS已經(jīng)累計(jì)賣出超過50萬臺(tái)。在2023年2月份更是賣出了37153臺(tái)的單月銷量，問鼎2月份銷售排行榜榜首。反觀威颯月銷2290的成績確實(shí)形成巨大的反差，其實(shí)不僅是威颯，就連長期熱銷車型本田CR-V和榮放等都被拋在身后。 

從車身數(shù)據(jù)對(duì)比，比亞迪宋PLUS長寬高分別為4705mm、1890mm、1680mm，威颯則分別為4780mm、1855mm、1660mm，從這些數(shù)據(jù)上看，這兩輛車在體型上大致相同。雖然車身尺寸無明顯差距，然而比亞迪宋PLUS的內(nèi)部乘坐空間卻更有優(yōu)勢(shì)，其后排乘坐的腿部空間明顯比威颯更加寬敞?？梢姛o論是面對(duì)自家兄弟威蘭達(dá)還是其他品牌同級(jí)別車型，威颯的乘坐空間都不具備優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于比較在意內(nèi)部空間的中國消費(fèi)者來說是一個(gè)較大的缺陷，直接影響其銷量。

從宋PLUS熱賣的DMI車型來看，其同樣搭載著E-CVT無級(jí)變速箱，同時(shí)配備安全性能較高的磷酸鐵鋰電池，宋PLUS的動(dòng)力表現(xiàn)相比于威颯更為突出。新能源混動(dòng)車型相對(duì)于燃油車另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)則是省油，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，威颯的每100km的綜合油耗為6.46L，而宋PLUS則僅為4.5L。在城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重的今天，宋PLUS等混動(dòng)車型更為經(jīng)濟(jì)的模式則更受到平常上班族的喜歡。 

對(duì)于內(nèi)飾部分，威颯2023版除了入門級(jí)的車型搭載10.25英寸的液晶中控顯示屏外，其他配置都搭載13英寸的顯示屏，這相較于2022版的威颯有了一定的提升。宋PLUS則全系配備12.8英寸的中控觸控屏更顯科技感，而且相比較于威颯的語音識(shí)別控制系統(tǒng)宋PLUS擁有更多智能的功能，如語音識(shí)別調(diào)節(jié)空調(diào)、天窗等，使駕駛員無需手動(dòng)便能調(diào)節(jié)有助于駕駛員安全駕駛。 

在空間、動(dòng)力、配置、用車成本上威颯明顯都沒有優(yōu)勢(shì)，甚至是落后于宋PLUS，雖然豐田的招牌仍然對(duì)消費(fèi)者有著極大的吸引力，而且國內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)自主品牌還保持著謹(jǐn)慎。但隨著比亞迪汽車等自主品牌技術(shù)的提高和國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)自主品牌的改觀，威颯在“低價(jià)高配”的國產(chǎn)車面前或?qū)⒃絹碓健笆共簧蟿拧薄?nbsp;

行業(yè)內(nèi)卷，進(jìn)一步壓縮生存空間 

3月份一則湖北雪鐵龍C6降價(jià)9萬的新聞直接引爆全網(wǎng)，接著就是連鎖反應(yīng)引發(fā)了許多車企的一波降價(jià)潮。在2023版上線之后，威颯也對(duì)應(yīng)給2022版的庫存車進(jìn)行優(yōu)惠，據(jù)悉，目前有的豐田4S店的2022版的威颯直接有了3萬元的優(yōu)惠。 

和豐田同樣有著雄厚實(shí)力的本田也加入了降價(jià)的內(nèi)卷中，據(jù)悉，本田CR-V2023款優(yōu)惠1-2萬，而老款（2021款）降價(jià)幅度則更大達(dá)到2-4萬。同樣是本田熱銷銷售車型雅閣也加快了老款優(yōu)惠的步伐，目前大致優(yōu)惠也都達(dá)到2-3萬之間。

除了日系車，高端品牌BBA的優(yōu)惠力度也不小。據(jù)了解，奧迪A4L的2022款的優(yōu)惠幅度甚至達(dá)到了6萬！原來裸車價(jià)格在32.18萬的奧迪A4時(shí)尚致雅型直接降至26.07萬元，這與威颯的中高配車型的裸車價(jià)格已經(jīng)接近，同樣的價(jià)格奧迪高端品牌的競爭力自然要比威颯大得多，這也給威颯造成很大影響。 

同樣是BBA一員的寶馬，2022款寶馬X1的優(yōu)惠幅度更是達(dá)到將近10萬元，尊享型從原來34.38萬元的裸車價(jià)直接跌至24.86萬元，這個(gè)價(jià)格剛好落在了威颯的價(jià)格區(qū)間里。先不考慮配置等差異，光是“寶馬”這一品牌光環(huán)則已經(jīng)足夠?qū)νS進(jìn)行“降維打擊”。 

對(duì)于剛剛過去三年疫情，其對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響不可謂不巨大，如今雖然經(jīng)濟(jì)正慢慢復(fù)蘇，但是消費(fèi)者卻依舊對(duì)汽車這種“大件”的消費(fèi)保持著謹(jǐn)慎。再加上行業(yè)里激烈的價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷，威颯可謂十分艱難。 

結(jié)語 

憑借著豐田先進(jìn)穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和日系車“可靠省心”的良好口碑，威颯有著比其他車系有著更高的起點(diǎn)和關(guān)注度。豐田豐富深厚的技術(shù)積累也讓威颯注定是一臺(tái)優(yōu)秀的家庭代步SUV。 

但是，正可謂“不變的是變化本身?！?，中國乃至世界汽車行業(yè)格局發(fā)生了翻天覆地的變化。隨著新能源汽車的后來居上和彎道超車，其省油、經(jīng)濟(jì)等各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)都對(duì)威颯造成了很大威脅。不論是面對(duì)豐田其他車型還是其他品牌車型，威颯或?qū)㈦y以在行業(yè)市場(chǎng)上有所作為。