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議事 | 文/邱 林

隨著新能源的浪潮在全球的蔓延，印度也迫不及待的趕上時代的列車，希望尋找到能夠合作的全球伙伴。相對來說，這些年來，中國在新能源汽車上的發(fā)展迅猛非常，不僅技術上取得了一項又一項的突破，而且各種新能源汽車在市場全面開花。

(資料圖片僅供參考)

正因為如此，印度人近來盯上了中國比亞迪公司。他們以購買比亞迪1000輛電動大巴為誘餌，想說服比亞迪在印度投資建廠。比亞迪的電動大巴每輛售價為190萬元，總價為19億元。不過，印方提出他們先交10%的預付款，之后，在比亞迪在交清1000輛車后，他們才支付余款。

然而，比亞迪拒絕了印方的支付方式，反而提出要求：全額付款后才會交易，并且不要盧比，只收人民幣。此舉招致印方的強烈不滿，印度高級官員對比亞迪施加了嚴重的責備，他指責比亞迪“打破了規(guī)則”，損害了印度的商業(yè)聲譽，從而導致印度在全球范圍內(nèi)遭受了無形的損失。

按印度官員的想法，他們只支付10%的預付款就是一種負責任的做法。似乎他們期待能以最小的投入獲得最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。同時，卻避開所有可能的麻煩，包括延期支付、質(zhì)量問題甚至退貨等。按照印度對付中國企業(yè)的宰客套路，一旦遇到問題，他們也可能試圖讓比亞迪承擔損失。

先支付10%的預付款，還要貨到付余款。別說印度，任何國家采用這種付款方式（除了腦袋不正常的），制造商都不會接受，這明擺著是火坑。比亞迪提出付款方式的約定，你印度不同意就算了，買賣不做即可。還扯什么“尊重”，難道印度人還想站在道德高點指責中國企業(yè)么？

這使得人們開始懷疑印度方面的真實意圖。在做生意上，印度的信譽真的讓人一言難盡。印度在國際上的生意合作，不是隨心所欲地違約，將之前已經(jīng)簽好的合同作廢，就是各種拖沓要求交錢。從早些時候宣布要退出印度市場的美國福特汽車、通用汽車、哈雷戴維森摩托車公司等，到近期宣布要壓縮或調(diào)整投資的花旗銀行、瑞士豪瑞等公司。這些跨國公司和銀行，都表現(xiàn)出對印度市場的失望。

比亞迪也就是因為看到印度的商譽不佳，才要求對方支付全款的。畢竟，一旦比亞迪將電動大巴交付了，印度再以各種理由延遲，甚至拒絕付款，估計都拿對方?jīng)]辦法，說不定印度還可能會以其它理由，對比亞迪進行罰款，那時候醒悟可就晚了，所以才出此“良策”，要對方先付全款。

其實，比亞迪并不那以在乎出售印度的這1000輛訂單。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪新能源汽車全年銷量為186.35萬輛，同比大增208.64%，成功衛(wèi)冕全球新能源銷冠，超越曾蟬聯(lián)三年全球新能源汽車銷冠的特斯拉。去年比亞迪能源汽車出口量達到55916輛，同比增長307.2%。與印度交易價值19億元的1000輛電動大巴，對比亞迪來說，并不是那么重要。

人們不是對印度有偏見，而是因為中國企業(yè)在印度踩過坑，吃了不少虧。先說上海電氣公司和印度的合作。2008年，上海電氣為印度建造了6臺660mw的電站，但至今93億元的貨款收不回來。再說小米公司在印度的投資。2014年小米進軍印度，去年在印度智能手機銷量排名第一位，但印度官方以逃稅、做假賬以及違反外匯管理法為由，扣押小米48億的資金。

從這個意義上說，中國企業(yè)在印度遭遇的問題，是系統(tǒng)性的，是有針對性的。也就是說，印度不是針對某一家中國企業(yè)，也不是某一次中國企業(yè)在經(jīng)營中出現(xiàn)了問題，而是全面系統(tǒng)、有針對性對眾多在印度開展業(yè)務的公司，用多種手段進行打擊。盡管印度打擊的主要對象是中國企業(yè)，但是無形中也暴露出印度整體營商環(huán)境的惡化。