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沒有哪個(gè)汽車市場會(huì)像混動(dòng)領(lǐng)域這樣變化飛快，最早是合資品牌一家獨(dú)大，形成了市場壟斷，國產(chǎn)品牌被強(qiáng)勢壓制。沒過幾年，隨著比亞迪DMi、長城汽車檸檬混動(dòng)DHT等國產(chǎn)混動(dòng)勢力的崛起，合資品牌壟斷的局面被打破，市場上呈現(xiàn)出了“群雄爭霸”的局面。但老話說的好“優(yōu)勝劣汰、適者生存”，大浪淘沙下，市場上最終形成了長城汽車檸檬混動(dòng)DHT和比亞迪DMi“雙雄會(huì)”的格局。

雖然這兩者都是目前市面上最受消費(fèi)者認(rèn)可的混動(dòng)系統(tǒng)，但細(xì)分下來，兩者在技術(shù)上還是有著高下之分的。像比亞迪DMi在大多數(shù)工況下都是以電驅(qū)為主，雖然中低速平順度、動(dòng)力性、油耗方面表現(xiàn)不錯(cuò)，但一旦進(jìn)入中高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法介入直驅(qū)，動(dòng)力輸出全部依賴于電機(jī)。就會(huì)遇到效率損失和性能不足的問題，加速性、油耗、NVH、平順度等方面的表現(xiàn)都會(huì)出現(xiàn)斷崖式的下滑。

長城汽車檸檬混動(dòng)DHT的高明之處在于采用了雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，涵蓋多種工作模式，可以通過控制系統(tǒng)進(jìn)行智能切換，實(shí)現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的平衡。

簡而言之，檸檬混動(dòng)DHT是一個(gè)擁有兩種動(dòng)力架構(gòu)(HEV/PHEV)，三套動(dòng)力總成的混動(dòng)系統(tǒng)。而且，檸檬混動(dòng)DHT還有一個(gè)“殺手锏”，那就是它的兩檔變速器，可以更大程度發(fā)揮出燃油和電能兩種動(dòng)力源的優(yōu)勢。相比于比亞迪DM-i的單速變速器，DHT變速器擁有高、低兩個(gè)檔位，對動(dòng)力的調(diào)節(jié)更加靈活，串聯(lián)、并聯(lián)等動(dòng)力模式的組合可以合理覆蓋更多工況，實(shí)現(xiàn)油耗和性能的雙優(yōu)。

于是，我們可以看到在性能參數(shù)中，檸檬混動(dòng)DHT交出了虧電油耗4.4L、最長續(xù)航里程超1000公里、純電續(xù)航204公里、零百加速4.8秒的亮眼成績。無論是油耗、續(xù)航、動(dòng)力性等各方面的表現(xiàn)，檸檬混動(dòng)DHT都大幅領(lǐng)先比亞迪DMi，是混動(dòng)領(lǐng)域中當(dāng)之無愧的“MVP”。

總而言之，稍微一比較，比亞迪DMi就敗下陣來，現(xiàn)階段最能代表中國品牌技術(shù)高度的，一定非長城汽車檸檬混動(dòng)DHT莫屬。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。