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電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展，但這也帶來(lái)了一個(gè)新問(wèn)題：大量的廢舊電池。二次電池市場(chǎng)的出現(xiàn)就是為了解決這個(gè)問(wèn)題。二次電池有助于建立循環(huán)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)交通運(yùn)輸部門的脫碳。

二次電池的應(yīng)用范圍

【資料圖】

與工業(yè)化前的水平相比，世界已經(jīng)承諾做出改變，以將全球溫升限制在2攝氏度、最好是1.5攝氏度以下。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，各行各業(yè)和全球各地都必須在減排方面發(fā)揮作用。

交通運(yùn)輸是碳排放的一個(gè)重要因素。它對(duì)化石燃料的依賴程度在任何行業(yè)中都是最高的，占全球碳排放量的37%。在這些排放量中，有近三分之二是由公路運(yùn)輸造成的。

作為大幅削減交通部門碳排放的解決方案，電動(dòng)汽車獲得了越來(lái)越多的應(yīng)用。

2022年二季度，電動(dòng)汽車銷量占整個(gè)汽車市場(chǎng)的5.6%，比2021年二季度的2.7%增長(zhǎng)了一倍多。到本十年末，在路上行駛的電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)將超過(guò)3億輛，在2030年銷售的汽車中，超過(guò)60%將為電動(dòng)汽車。

電動(dòng)汽車普及率的增長(zhǎng)帶來(lái)了對(duì)鋰離子電池需求的增加。據(jù)估計(jì)，至2025年，這些電池的全球庫(kù)存將從2018年的4.4萬(wàn)個(gè)增至超過(guò)300萬(wàn)個(gè)。這給行業(yè)帶來(lái)了一個(gè)新問(wèn)題：生產(chǎn)和處置大量的電池，這一問(wèn)題破壞了電動(dòng)汽車的可持續(xù)發(fā)展。

二次電池提供了一個(gè)解決方案。傳統(tǒng)上，鋰離子電池要么被扔進(jìn)垃圾填埋場(chǎng)，要么被回收。“二次電池”為加速循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了第三種方案。

當(dāng)電動(dòng)汽車的電池容量達(dá)到70%時(shí)，它就被視為達(dá)到了壽命終點(diǎn)。然而，這些電池在綠色經(jīng)濟(jì)中仍可以發(fā)揮作用，它們可以用于以下應(yīng)用。

-戶用電池

-電力保留（可再生能源供應(yīng)中斷時(shí)）

-辦公室照明

-冷鮮食品配送中心

-為能源套利提供傳輸支持

-減少電力擁堵

二次電池的熱點(diǎn)話題

二次電池的熱點(diǎn)話題通常集中在克服行業(yè)的一些關(guān)鍵挑戰(zhàn)上。

電動(dòng)汽車市場(chǎng)相對(duì)較新，目前鮮有專注于電池管理系統(tǒng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

至2025年，新的電動(dòng)汽車型號(hào)將達(dá)到250種，電池將由超過(guò)15家不同的制造商生產(chǎn)。如果沒(méi)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就無(wú)法保證這些電池的質(zhì)量或性能，這個(gè)問(wèn)題可能會(huì)危及二次電池市場(chǎng)的未來(lái)。

為了克服這個(gè)問(wèn)題，一些電動(dòng)汽車制造商在設(shè)計(jì)車輛時(shí)考慮到了二次利用的問(wèn)題。這些公司包括日產(chǎn)和通用汽車公司。

未來(lái)我們可能會(huì)看到更多的公司效仿，尤其是當(dāng)行業(yè)需要必要的法規(guī)時(shí)。

當(dāng)前全球二次電池市場(chǎng)

2021年，全球二次電池市場(chǎng)價(jià)值為2.522億美元。預(yù)計(jì)這一市場(chǎng)將在未來(lái)十年迅速增長(zhǎng)，在2022年至2031年間的復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)到44.7%。至本預(yù)測(cè)期結(jié)束時(shí)，估值將達(dá)到99.3億美元。

關(guān)鍵市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素

未來(lái)十年的主要市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力將是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)和對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益重視。

亞太地區(qū)

已簽署巴黎協(xié)議的新興國(guó)家，如印度和中國(guó)，將通過(guò)降低對(duì)非可再生能源的依賴來(lái)尋找減少其碳足跡的方法。這也將是一個(gè)關(guān)鍵的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素。

備用電細(xì)分市場(chǎng)的占比最高（47%），亞太地區(qū)是最有利可圖的細(xì)分市場(chǎng)，2021年的市場(chǎng)占比為36.9%。預(yù)計(jì)這一占比會(huì)在未來(lái)十年上漲，中國(guó)將占該地區(qū)活動(dòng)的大部分。

北美和歐洲市場(chǎng)

未來(lái)幾年，北美和歐洲市場(chǎng)可能會(huì)以溫和的速度增長(zhǎng)，對(duì)儲(chǔ)能需求的增長(zhǎng)和對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視尤其推動(dòng)了這些地區(qū)的市場(chǎng)發(fā)展。美國(guó)目前在北美市場(chǎng)的占比最高，加拿大的需求或會(huì)以更快的速度增長(zhǎng)。

推動(dòng)二次電池市場(chǎng)發(fā)展的主要公司

全球市場(chǎng)的主要參與者包括：

- Enel X S.r.l

-日產(chǎn)汽車公司

-富騰公司

-雷諾集團(tuán)

-梅賽德斯-奔馳集團(tuán)

-現(xiàn)代汽車公司

- RWE

-三菱汽車公司

- BELECTRIC

- BeePlanet Factory

二次電池的未來(lái)發(fā)展方向

二次電池市場(chǎng)仍然相對(duì)較新，預(yù)計(jì)會(huì)在未來(lái)十年出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，這將給這一行業(yè)帶來(lái)重大變化。例如，隨著新的鋰離子電池成本的下降，二次電池將需要保持競(jìng)爭(zhēng)力，這可能需要公司實(shí)現(xiàn)再制造工藝的工業(yè)化和規(guī)模化。研究表明，只有在制造和勞動(dòng)力成本較低而生產(chǎn)率仍然較高的地區(qū)，二次電池公司才能保持盈利。

電池所有權(quán)模式會(huì)適應(yīng)不斷變化的環(huán)境。隨著二次電池市場(chǎng)開(kāi)始趨于穩(wěn)定，電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)商可能會(huì)看到保留其產(chǎn)品所有權(quán)的價(jià)值，將其出租給電動(dòng)汽車車主，并在電池不再適合用于汽車而轉(zhuǎn)入二次電池應(yīng)用時(shí)，繼續(xù)獲得利潤(rùn)。這種模式可以幫助降低電動(dòng)汽車的成本，使其更受歡迎，推動(dòng)電動(dòng)汽車和二次電池市場(chǎng)發(fā)展，同時(shí)鼓勵(lì)綠色轉(zhuǎn)型。

如上所述，存在著標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管方面的不足。未來(lái)幾年，全球機(jī)構(gòu)和私營(yíng)部門可能會(huì)解決這個(gè)問(wèn)題。舉例來(lái)說(shuō)，歐洲議會(huì)目前正在制定新的規(guī)則。

最后感言

二次電池市場(chǎng)正在崛起，全球所有投資方（包括電池制造商、電動(dòng)汽車制造商和回收商）正在建立伙伴關(guān)系，以幫助打造一個(gè)惠及所有人的循環(huán)電池經(jīng)濟(jì)。

這一市場(chǎng)或會(huì)在交通領(lǐng)域脫碳中發(fā)揮重要作用。