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【Oilprice網(wǎng)3月23日報道】各國政府向交通公司施壓，要求其引入更清潔的供能方式，幾家公司正計劃未來用氫能作為交通供能。氫燃料電池比電力電池提供了更耐用、更高效的燃料，這意味著我們可能很快就會在世界各地看到氫能列車。

本月，國際能源署(IEA)發(fā)布了減少石油使用的十個計劃，其中之一是“公共交通更便宜；鼓勵小范圍活動、步行和騎自行車”。這是市政府通過引入排放收費和步行街等計劃不斷推動的一項倡議。由于客運量大，鐵路長期以來一直被視為最干凈的運輸方式之一。事實上，2019-2020年，二氧化碳當量排放量每公里下降了35.1克?，F(xiàn)在，還可以變得更環(huán)保。

火車通常使用柴油作為燃料來源，這意味著該行業(yè)仍然嚴重依賴化石燃料產(chǎn)品。但現(xiàn)在，氫氣可以提供另一種選擇。盡管氫氣的生產(chǎn)成本很高，但目前相比于其他電池替代品更有優(yōu)勢。為了給火車提供動力，電池重量眾、面積達。此外，電池的充電范圍有限，需要定期充電，還需要一定時間。相比之下，氫燃料電池提供更長的里程，火車可以與柴油一樣在幾分鐘內用氫燃料。

目前，氫可以使用天然氣（灰色/藍色氫）或使用綠色能源，如風能和太陽能發(fā)電（綠色氫）。這意味著用于為列車提供燃料的氫的類型將很重要，因為灰色氫并不能解決排放問題，而藍色氫需要捕獲和儲存排放物。歐洲和中東國家現(xiàn)在正在努力成為綠色氫使用的先驅者，這意味著清潔能源的可用性預計將顯著增加。

由阿爾斯通公司創(chuàng)建，名為Coradia iLint的第一列氫氣客運列車于2016年在柏林出現(xiàn)。這是一輛零排放的火車，最大客容量150名，航程1000公里，時速140公里，只排放蒸汽和凝結水。已于2018年開始提供商業(yè)服務。阿爾斯通駐德國和奧地利的總經(jīng)理表示：“過去的一年半，我們的兩列預類型列車已經(jīng)證明了燃料電池技術可以成功地應用于日常客運服務?！?/p>

雙節(jié)車廂的列車將使用位于車頂?shù)娜剂想姵睾蛙嚨匕逑码姵?。西門子移動公司（Siemens Mobility）首席執(zhí)行官阿爾布雷希特?諾伊曼（Albrecht Neumann）表示：“氫動力驅動器是一種無排放的先進推進方式，可以使鐵路運輸脫碳，為實現(xiàn)我們的氣候目標做出了重大貢獻?！?/p>

在日本，日本最大的鐵路公司―東日本鐵路公司，正計劃在本月測試其首個氫動力列車。海巴里列車（Hybari train）耗資3500萬美元，有兩節(jié)車廂，可行駛140公里，最高時速為100公里/小時。東日本與豐田汽車公司和日立有限公司合作建造了這列列車。這些公司預計將在2030年開始提供商業(yè)服務。

在英國，蘇格蘭政府宣布計劃到2035年逐步淘汰蘇格蘭鐵路公司的柴油列車。目前，蘇格蘭約40%的鐵路網(wǎng)已經(jīng)電氣化，但主要集中在國家中心。維瓦拉爾等制造商也在投資建造電池組。同時外國制造商，如西班牙的塔爾戈石油公司，已經(jīng)對在蘇格蘭開發(fā)氫氣列車產(chǎn)生興趣。

隨著世界上幾個國家推動公共交通脫碳，許多運輸和制造公司現(xiàn)在正在投資開發(fā)氫客運列車，其業(yè)務范圍和發(fā)展速度前景可觀，能夠與電池替代品競爭。這意味著商業(yè)氫鏈可能在未來十年在全球變得越來越普遍。