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自主汽車品牌迎來(lái)“春天”。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月份，中國(guó)品牌乘用車銷售116.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額上升至50%。這是中國(guó)品牌乘用車在本土市場(chǎng)占有率首次真正意義上與外資品牌“平分秋色”，標(biāo)志著中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)現(xiàn)了新的跨越,令業(yè)內(nèi)振奮，有汽車人士甚至高呼“見證歷史”。

那么，中國(guó)品牌汽車為何銷量大漲?市占率超50%釋放了哪些信號(hào)?

自主品牌市占率超50%

伴隨德系、日系品牌乘用車市場(chǎng)占有率的下滑，此消彼長(zhǎng)，中國(guó)汽車品牌的市場(chǎng)占有率快速提升。

事實(shí)上，這是自主品牌汽車市占率第二次突破50%分界線，第一次是在今年4月。彼時(shí)由于受疫情影響，加之芯片與零部件短缺、原材料價(jià)格上漲等不利因素，汽車行業(yè)整體遇挫，不少合資車企停工停產(chǎn)，陷入負(fù)增長(zhǎng)中。與之相比，自主車企所受沖擊相對(duì)較小，當(dāng)月銷量表現(xiàn)也比較突出。所以4月自主品牌市占率跨越50%，有不少人認(rèn)為“含金量”不足。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華分析認(rèn)為，在傳統(tǒng)黃金消費(fèi)季，車輛購(gòu)置稅減征政策的持續(xù)發(fā)力，對(duì)車市的提振效果十分明顯;從三季度整體車市表現(xiàn)來(lái)看，汽車月產(chǎn)銷快速增長(zhǎng)，總體呈現(xiàn)“淡季不淡，旺季重現(xiàn)”的態(tài)勢(shì)。

中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額的擴(kuò)大得益于三方面原因：一是中國(guó)品牌乘用車全面推動(dòng)品牌向上，進(jìn)一步縮小了與國(guó)外優(yōu)勢(shì)汽車企業(yè)之間的差距;二是中國(guó)品牌在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)與智能網(wǎng)聯(lián)加速融合占據(jù)了先機(jī)，甚至在某些技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)超越合資品牌;三是對(duì)中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握和依托本土供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，就整體而言，自主品牌市場(chǎng)份額保持增長(zhǎng)已經(jīng)是大勢(shì)所趨。下半年以來(lái)，隨著疫情形勢(shì)好轉(zhuǎn)，購(gòu)置稅減半等利好政策頻發(fā)，車市企穩(wěn)回升，特別是“金九”市場(chǎng)的快速升溫，也在一定程度上反映出各大汽車品牌的真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力。在此情形下，自主品牌汽車市占率能再次超越50%，已經(jīng)充分證明我國(guó)自主品牌汽車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有了實(shí)質(zhì)性提升，可以與主流合資品牌正面較量。

跨越50%的分界線，有專家分析，是因?yàn)橹袊?guó)品牌乘用車全面推動(dòng)品牌向上，進(jìn)一步縮小了與國(guó)外優(yōu)勢(shì)汽車企業(yè)之間的差距;同時(shí)，主要源于中國(guó)品牌對(duì)中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握，以及依托本土供應(yīng)鏈獲得了一定優(yōu)勢(shì)。更重要的是，得益于國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前瞻性布局和中國(guó)品牌企業(yè)在新能源汽車這條新賽道上的創(chuàng)新精進(jìn)。

借力新能源

近兩年來(lái)，汽車市場(chǎng)面臨停工停產(chǎn)、全球缺芯、原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈緊張等多重考驗(yàn)，在復(fù)雜的大環(huán)境下，中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額的大幅提升尤為不易。

目前，整體乘用車市場(chǎng)的回暖，主要依靠的還是正處于爆發(fā)式增長(zhǎng)的新能源汽車，新能源汽車對(duì)于中國(guó)品牌頭部車企的拉動(dòng)作用顯著。可以說(shuō)，新能源汽車市場(chǎng)的快速崛起拉動(dòng)了中國(guó)汽車品牌銷量的增長(zhǎng)。

在全球新能源汽車起步階段，我國(guó)就將其列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從頂層設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)體系、財(cái)稅政策等各方面加以引導(dǎo)和扶持，為新能源汽車發(fā)展?fàn)I造了良好環(huán)境。而中國(guó)品牌企業(yè)緊抓新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革所帶來(lái)的電動(dòng)化和智能化機(jī)遇，圍繞市場(chǎng)新需求，通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，推出了一系列創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)。

伴隨國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷進(jìn)步，越來(lái)越多年輕消費(fèi)群體對(duì)于國(guó)產(chǎn)車型有了更高的接受度。而電動(dòng)化及智能化車型作為“新鮮事物”，更受年輕消費(fèi)群體的青睞。伴隨這一市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也將國(guó)內(nèi)新能源汽車2022年全年銷量的預(yù)期調(diào)整到了550萬(wàn)輛。此前，這一預(yù)期為500萬(wàn)輛。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析認(rèn)為，在油價(jià)高企的背景下，越來(lái)越多的消費(fèi)者愿意選擇新能源汽車。同時(shí)，前期大量購(gòu)車群體逐步進(jìn)入換購(gòu)周期，新能源汽車市場(chǎng)潛在需求較強(qiáng)大。

專家：緊抓戰(zhàn)略機(jī)遇期

這些高價(jià)值車型的熱銷，說(shuō)明經(jīng)過(guò)多年進(jìn)化積累，自主品牌汽車已經(jīng)改變了過(guò)去以低價(jià)換市場(chǎng)的形象，在產(chǎn)品制造、技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)口碑上有了全面提升。至少在電動(dòng)智能的賽道上，自主品牌汽車已經(jīng)敢于和豪華品牌“叫板”，甚至開始在傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的市場(chǎng)中“謀篇布局”。

媒體人士表示，面對(duì)缺芯、疫情等不確定因素的沖擊，合資品牌承受著更大的壓力，這也使得中國(guó)品牌在半年銷量榜單中的表現(xiàn)更為優(yōu)秀。不過(guò)，合資品牌也在不斷加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，伴隨缺芯問(wèn)題的逐步緩解、疫情得到控制，合資品牌也在醞釀反攻，奪回失去的市場(chǎng)占有率。

盡管法系、韓系汽車品牌日漸式微，原有的市場(chǎng)已經(jīng)被中國(guó)汽車品牌所占據(jù)。但根基和口碑都較為穩(wěn)定的德系、日系品牌，仍有著強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。憑借著在新能源領(lǐng)域的先機(jī)和年輕消費(fèi)群體對(duì)“國(guó)潮”的熱愛，中國(guó)汽車品牌能否守住市場(chǎng)，甚至繼續(xù)高歌猛進(jìn)，目前來(lái)看仍言之過(guò)早。

不過(guò)，在興奮之余，自主品牌也不能忽視合資品牌正在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)起的密集攻勢(shì)。在合資品牌發(fā)起的第二波產(chǎn)品攻勢(shì)之下，市占率已經(jīng)跨過(guò)50%的自主車企能否守住優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)智能的賽道上繼續(xù)前行?這一方面取決于我國(guó)在電動(dòng)智能領(lǐng)域建立起來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)能否持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展;另一方面取決于自主車企能否在國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)奮勇當(dāng)先。

總之，在電動(dòng)智能大潮的推動(dòng)下，汽車與電子信息通信、交通、能源等領(lǐng)域正在加速融合，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。