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盡管集裝箱海運運價下半年以來開始斷崖式下跌，但船公司今年全年凈利潤預(yù)計超過2200億美元，超過全球四大互聯(lián)網(wǎng)巨頭利潤總額，比去年的創(chuàng)紀(jì)錄水平還要高出一半左右，但集裝箱航運史上百年一遇的暴利時代很快就要成為歷史。

(資料圖片僅供參考)

美國咨詢公司Blue Alpha Capital近日估算，集運公司今年全年獲利有望達(dá)到2234億美元，同比增長50.6%。其中，今年第二季度是集運公司獲利的最高峰，第三季度獲利仍保持強(qiáng)勁，主要得益于大部分貨運量是高價長約運輸，而非現(xiàn)貨運價運輸。

Blue Alpha Capital表示，集運公司第三季度的獲利相比四家互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭“FANG”的利潤總額還要高出158%。“FANG”是臉書(Facebook)、亞馬遜(Amazon)、網(wǎng)飛(Netflix)和谷歌(Google)的首字母縮寫。

根據(jù)Blue Alpha Capital的統(tǒng)計，在去年第四季度，集運公司的利潤比“FANG”四家公司利潤總額高出14%，今年更大幅攀高，一季度高出103%，到第二季高出145%，第三季進(jìn)一步擴(kuò)大至158%。

第三季度，集運公司的凈收入與營收比為43.9%，是“FANG”四家公司的利潤率的4.2倍。與盈利巨頭蘋果和微軟兩家公司的總和相比，集運公司的總利潤要高出54%，利潤率則是其1.6倍。

不過，隨著集運運價持續(xù)下跌，集運公司高利潤時代也已經(jīng)成為歷史。Alphaliner預(yù)測，集運公司今年四季度獲利將大幅下滑，其中一些公司四季度獲利相比三季度將下降多達(dá)70%。

Alphaliner指出，全球第十大集運公司以星航運(ZIM)四季度獲利跌幅可能最大，估計四季度以星航運息稅前利潤(EBIT)達(dá)4.39-7.39億美元，比第三季度減少50-70%，這一比例比以星航運自己預(yù)測的41-57%季減幅度更大。以星航運在今年三季度凈利潤為11.7億美元，同比下降20%。

另外，運力排名第二的馬士基航運預(yù)計第四季度EBIT將比三季度減少45%，排名第五的赫伯羅特四季度EBIT將季減30-60%，排名第七的海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)四季度EBIT估計季減45%。

截止上周五(12月9日)，上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)下跌33.27點至1138.09點，已經(jīng)連續(xù)第25周下跌，續(xù)創(chuàng)自2020年8月下旬以來新低點，主要航線運價依然全面下滑。歐洲線運價已經(jīng)跌至2019年的起漲點。

集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計公司(Container Trades Statistics，CTS)的數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度全球集裝箱貨運量同比下降3.9%，延續(xù)了去年第四季度、今年一季度和二季度分別下降0.2%、0.9%和1.6%的下行趨勢。

據(jù)悉，目前集運公司正在商談明年歐洲線長約價格，以目前的市場行情看，預(yù)計新合約價格將同比腰斬，屆時明年1月、2月集運公司業(yè)績恐將呈現(xiàn)雪崩式跌勢。