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今天(12月31日)，正在建設中的馬鞍山公鐵兩用長江大橋迎來重要節(jié)點——大橋的首節(jié)段鋼橫梁開始架設，這標志著大橋建設開始轉(zhuǎn)入鋼梁架設的關鍵階段。馬鞍山公鐵兩用長江大橋是巢馬城際鐵路控制性工程之一，兩大主跨超千米，雙跨連續(xù)跨度2240米，是目前世界上最大跨度的三塔斜拉橋。
上午10點16分，在大橋北岸的長江邊灘主墩位置，隨著架梁起重機的啟動，一個長達28米、高度達17.2米、重達1200多噸的鋼桁梁開始緩緩提升。經(jīng)過3個多小時的連續(xù)提升作業(yè)，這段重型鋼桁梁在從地面向上抬升35米左右后到達預定位置，標志著馬鞍山公鐵兩用長江大橋的首節(jié)段鋼桁梁架設成功。
據(jù)中鐵大橋局巢馬城際鐵路一標有關人員介紹，為減少橋梁建設對防洪、生態(tài)環(huán)境和長江航道的影響，大橋采用三塔兩主跨的設計，只保留一個中間主墩在長江中，其他兩個邊跨的主墩都在岸邊灘涂上，大大增加了大橋的建設施工難度。
該大橋為雙層結(jié)構，上層公路為雙向六車道城市快速路，下層為四條鐵路線，其中兩條為巢馬城際鐵路，另外兩條為城際鐵路標準預留鐵路。
首節(jié)段鋼桁梁完成架設后，大橋?qū)⑷孢M入鋼梁架設階段，預計2025年實現(xiàn)全橋貫通，巢馬城際鐵路則將在2026年具備開通運營條件。
巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，北接商合杭高鐵，東連江蘇南沿江城際鐵路，設計時速350公里，建成通車后，將成為安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展具有重要意義。
(總臺央視記者李屹李秀吉)
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