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文/圖記者戚耀琪

廣東省汽車行業(yè)協(xié)會的數據顯示，今年因為1月假期，工作日較少銷售量也相應減少，加上多個新能源車企漲價都對1月車市有一定影響。但是部分地區(qū)的購車補貼政策、部分車企促銷和降價、春節(jié)回家前購車需求等則對銷量有利，消費者選擇新能源車的欲望持續(xù)升溫，部分車企比如比亞迪（002594）、理想、賽力斯（601127）集團等的新能源汽車銷量實現了同比增長。

國內新能源品牌積極向上

這個春節(jié)，許多從廣東返鄉(xiāng)的車主都發(fā)現，高速公路的服務區(qū)又添了一批嶄新的充電樁位，排隊充電的狀況開始有了變化。除了特別擁擠的返程時期，即使是周六日，充電問題也改善了許多。這個信號不但表明了各地加快充電設施的建設，也反映出新能源車正加速走入千家萬戶。工信部有關負責人也表示，當前，我國新能源汽車已進入全面市場化拓展期，預計今年仍將保持較快增長態(tài)勢。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，去年我國新能源汽車全年銷售688.7萬輛，全球銷量占比超過60%。其中，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%。在深圳，2023年元旦假期之后的第一周，全市每天平均有1000多輛新能源汽車辦理新車注冊登記。乘聯(lián)會分析，車市迎來修復的機遇窗口期。疫情傳播對消費者的出行及購車決策影響減弱，消費者信心回溫，車市穩(wěn)步向好。

去年奪得新能源年度銷量第一的比亞迪，在1月發(fā)布了全新高端汽車品牌“仰望”及其核心技術“易四方”，并同步推出了新能源硬派越野U8和純電動性能超跑U9兩款百萬元級車型。這個動作一改過往經濟廉價車的面目，引發(fā)了市場圍觀，也帶動了新能源車高端化的話題。

同樣的，廣州人最熟悉的埃安在1月實現銷量過萬輛。此前的昊鉑百萬級跑車引發(fā)了關注，隨后車展又推出了預估30萬元級別的GT車型。眾多傳統(tǒng)車企正在通過新能源路線不斷向上突破天花板，長期來看也是為了樹立品牌的高端性，尤其帶動消費升級的實現。

在廣州，近年來新開的購物中心，基本都有新能源汽車新店的身影，逛街一不小心就成了看電動車展。無論是傳統(tǒng)車企的大眾、比亞迪、長安、埃安，還是新勢力的問界、理想、蔚來、小鵬都紛紛駐店。昔日的數碼產品賣場，搖身成為了電動車的競技場。在購物中心開體驗店已經成為了廠商爭搶品牌知名度的重要途徑。從現實來看，國內新能源車的品牌競爭力大幅提升。2022年，自主品牌新能源乘用車國內市場銷售占比達到79.9%，全球新能源汽車銷量排名前十的企業(yè)集團中我國占據三席。

記者采訪了解到，本地消費者對于中國新能源車品牌認同度越來越高，這和過去片面高看合資品牌有著明顯的區(qū)別。國內自主品牌競爭加劇，帶來的是消費者更加豐富的選擇。

豪華品牌加碼電動化搶高端

在天河保時捷中心，有關負責人表示，去年的銷量主力是燃油的Macan車型，由于價格和資源充足的原因，廣州及周邊的客戶追隨該車甚多。但是到了今年，就開始轉向其豪華電動車Taycan。這種落地價已經超過百萬元的電動車，能夠抓到珠三角的富裕市場，究其原因也是和本土純電動車需求快速上升有著密切的關系。過去高端客戶買跑車是為了加速度和轟鳴聲，如今電動車能將這個體驗往前推進一大步且更加環(huán)保高效。店家根據大部分用戶的喜好對外觀、內飾和部件進行了提前的選配和定制，這樣也大大加速了客戶拿到現車的速度。通過Taycan的帶動，加上優(yōu)惠政策扶持，市場對于豪華品牌的電動化認知也在提升。

與“蔚小理”基本每年只有2-3款新車型不同，豪華品牌BBA今年也將有更密集的產品投放。2022年，寶馬集團在中國市場推出五款純電動車型，全年純電動車型銷量為41886輛，同比增長91.6%。在廣州經銷店，去年底到今年初最熱門的要數i3電動車，由于性價比高，導致了車展前后銷量激增，作為主力產品9個月就交付13310輛，在BBA中屬于非常突出的存在，如今這款車已經在廣州街頭常?？梢娏恕?/p>

奔馳也是廣東人青睞的品牌，一直以來都是以燃油車比如E系列為主打，但是其電動車產品也引起了消費者注意。去年奔馳的EVA純電平臺落地后，EQE順勢推向市場，在珠江新城開始了首秀并延展到了各地。去年的奔馳純電和插混車型的交付增加了143%，2023年將向中國市場投放6款新能源車型，形成全面覆蓋新生代、核心、高端各大細分市場的17款新能源產品矩陣。其中，梅賽德斯-EQ首款7座大型豪華純電SUV全新EQS純電SUV，及中大型SUV全新EQE純電SUV將于年內投放市場，爭奪高端的市場。插電混合動力產品也將延展至包括梅賽德斯-奔馳S級轎車、梅賽德斯-邁巴赫S級轎車在內的車型。為了豐富充電服務，充電網絡已覆蓋全國超320個城市及“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網絡，還計劃搭建自有高功率充電網絡。

奧迪去年銷售量為63萬輛，依然是燃油車市場的大戶。不過奧迪方面也表示，去年底的廣州車展后，電動化產品也在提速。今年以來奧迪市場上Q7熱度上升較快，銷量同比上漲近40%，似乎也在呼應上了消費升級的狀況。但是同樣不能忽視的是，奧迪旗下一批以e-tron命名的純電車開始嶄露頭角，在廣州街頭不時看到奧迪電動車的身影，這似乎也代表了豪華品牌已經開啟更加用勁的追趕之路。