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2月18日消息，安徽蕪湖宣布，首款在中國民用航空適航審定中心開展適航審定的國產(chǎn)民機活塞發(fā)動機——AEC2.0L活塞發(fā)動機成功進行了壓燃能力及高空啟動能力驗證，該型號由此完成了適航取證的各項既定能力驗證項目。

據(jù)介紹，國內(nèi)首臺搭載國產(chǎn)AEC2.0L航空發(fā)動機的通用飛機CA42機型已于2月16日成功完成試飛。

(資料圖片)

值得一提的是，此次試飛中國產(chǎn)的AEC2.0L航空發(fā)動機搭載于由中電科蕪湖鉆石飛機制造有限公司自主設計制造的國產(chǎn)民用通航飛機CA42中。這樣“雙國產(chǎn)”的匹配，在國內(nèi)民航業(yè)尚屬首次。

為保證發(fā)動機在飛行中具備足夠的安全性和可靠性，試飛試驗分多個高度點進行測試，具有準備周期長、限制因素多、操作難度大等特點，旨在驗證AEC2.0L發(fā)動機在空中的壓燃能力及重新起動能力，充分證明國產(chǎn)民用航空活塞發(fā)動機完全可以滿足現(xiàn)代民航的需求。

“這款發(fā)動機由我國企業(yè)全正向自主研發(fā)，它的綜合性能比肩國際一流水平，也一舉打破了國外壟斷！”中國民用航空適航審定中心系統(tǒng)審定室副主任侯小宇表示。

蕪湖鉆石航空發(fā)動機有限公司副總經(jīng)理焦艷斌表示，該發(fā)動機解決了一些列軟硬件關鍵技術(shù)的“卡脖子”難題，這也是對國產(chǎn)民用航空活塞發(fā)動機從構(gòu)思到圖紙數(shù)據(jù)再到成品的“總結(jié)大考”，充分證明國產(chǎn)民用航空活塞發(fā)動機完全可以滿足現(xiàn)代通航的需求。

大家可能會想知道，這款發(fā)動機與另一款頗受關注的國產(chǎn)大飛機C919上所使用的發(fā)動機相比如何呢？

公開資料顯示，中國商飛作為C919的制造商，通過CFM公司采購了型號為LEAP-1C的發(fā)動機，而LEAP系列發(fā)動機共有三種型號，而C919采購這種LEAP-1C發(fā)動機推力偏小，其它參數(shù)也存在差異，但完全可以滿足飛行需求。

可能會有人對于C919采用非國產(chǎn)發(fā)動機感到不滿，但你要知道，C919項目已經(jīng)進行了十多年，從立項到交付前前后后了至少16年的時間，而且CFM的LEAP系列其余兩款發(fā)動機被空客A320NEO和波音737MAX采用，投入商業(yè)飛行至今也沒有出現(xiàn)重大故障。

如同這段時間一直在跟進報道的內(nèi)容，C919目前正處于100小時的驗證飛行階段，如果順利完成了驗證飛行，那么在春季就會投入商業(yè)運營。按照中國東方航空的規(guī)劃，投入商業(yè)運營的時間有可能在3月初。

到目前為止，C919仍是國內(nèi)第一款自研的寬體客機項目，也是唯一準備投入商業(yè)運營的國產(chǎn)大飛機。