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【資料圖】

昨天（3月1日），捷豹路虎與奇瑞捷豹路虎宣布：自4月1日起，吳辰將正式出任聯(lián)合市場(chǎng)銷(xiāo)售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（IMSS）總裁，全面負(fù)責(zé)IMSS各項(xiàng)業(yè)務(wù)的推進(jìn)與發(fā)展，進(jìn)一步強(qiáng)化中國(guó)在捷豹路虎全球營(yíng)銷(xiāo)體系五大區(qū)域中的重要地位。

資料顯示，在加入捷豹路虎前，吳辰已在梅賽德斯-奔馳（原戴姆勒集團(tuán)）任職近20年，歷任奔馳南區(qū)總經(jīng)理、騰勢(shì)汽車(chē)執(zhí)行副總裁、北京奔馳銷(xiāo)售與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)執(zhí)行副總裁等職；曾提出以數(shù)字化手段滿(mǎn)足用戶(hù)服務(wù)需求的現(xiàn)代化理念，在豪華車(chē)市場(chǎng)品牌建設(shè)、銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)、數(shù)字化業(yè)務(wù)以及新能源發(fā)展等方面均有所建樹(shù)。

但是，在IMSS繁冗的組織架構(gòu)和頻繁的人事動(dòng)蕩之下，吳辰能否實(shí)現(xiàn)其履新時(shí)的表態(tài)：“持續(xù)強(qiáng)化捷豹路虎在華的市場(chǎng)表現(xiàn)，并為中國(guó)消費(fèi)者打造新現(xiàn)代豪華主義的客戶(hù)旅程”，坊間仍存不小的疑問(wèn)。

據(jù)公開(kāi)資料，在IMSS機(jī)構(gòu)中，共設(shè)銷(xiāo)售、生產(chǎn)、采購(gòu)等八個(gè)職能部門(mén)及三個(gè)委員會(huì)，由奇瑞與捷豹路虎兩方分別派駐。彼時(shí)，奇瑞捷豹路虎認(rèn)為，IMSS最大的好處是簡(jiǎn)化決策流程、統(tǒng)一銷(xiāo)售政策。但事實(shí)上，在拖沓的組織架構(gòu)之下，IMSS既要平衡合資、進(jìn)口兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，又要為中外雙方的各自利益博弈，導(dǎo)致其不僅難以發(fā)揮應(yīng)有的協(xié)調(diào)作用，反而頻繁出現(xiàn)高層人事動(dòng)蕩。

包括此次新一輪“換帥”，IMSS在過(guò)去8年多時(shí)間里，已先后經(jīng)歷了陸逸、畢少樸、魏傅然、潘慶、李大龍、吳辰共六任總裁，各部門(mén)高管也如“走馬燈”一般更迭。

“IMSS最高層人事動(dòng)蕩頻繁，平均一年半更換一次，導(dǎo)致IMSS沒(méi)有長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。”一位IMSS離職員工透露，高層的變動(dòng)使IMSS運(yùn)營(yíng)不暢，而各方利益的分配不同，更使其內(nèi)耗嚴(yán)重，“IMSS所有的員工和管理層都分別由捷豹路虎中國(guó)和CJLR派駐，在設(shè)計(jì)之初，進(jìn)口車(chē)的利潤(rùn)100%歸捷豹路虎中國(guó)，國(guó)產(chǎn)車(chē)的利潤(rùn)C(jī)JLR和捷豹路虎各占50%。利益主體和利益分配的差異，導(dǎo)致IMSS從成立起就人為的形成兩個(gè)派系?！?/p>

這樣的管理制度，造成了如今奇瑞捷豹路虎國(guó)產(chǎn)車(chē)型定價(jià)過(guò)高、營(yíng)銷(xiāo)乏力等問(wèn)題。“IMSS一直不明確國(guó)產(chǎn)后的捷豹路虎要量還是要利潤(rùn)，每次定價(jià)總高于市場(chǎng)預(yù)期更高于同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，導(dǎo)致幾乎每一款車(chē)剛剛上市便大幅降價(jià)，影響品牌形象，也影響經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)?！币晃唤荼坊⒔?jīng)銷(xiāo)商表示，在前期車(chē)型的失利下，捷豹路虎不希望高溢價(jià)產(chǎn)品被拖入價(jià)格戰(zhàn)泥潭，因此僅投入部分“簡(jiǎn)配”車(chē)型，核心技術(shù)與營(yíng)銷(xiāo)資源仍保留在進(jìn)口車(chē)型之中。

這樣的產(chǎn)品策略，直接導(dǎo)致捷豹路虎的國(guó)產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)量慘淡。2022年，兩品牌的國(guó)產(chǎn)車(chē)型全年銷(xiāo)量?jī)H5.07萬(wàn)輛，而進(jìn)口車(chē)型累計(jì)在華批發(fā)銷(xiāo)量卻達(dá)到4.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2%。

或許正是由于對(duì)捷豹路虎國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口產(chǎn)品在戰(zhàn)略、營(yíng)銷(xiāo)等方面存在明顯割裂，特別是中外雙方在合資企業(yè)本土化及“文化融合”上的困難，才導(dǎo)致捷豹路虎長(zhǎng)久以來(lái)在華發(fā)展不暢。

顯然，在這樣的背景下，留給吳辰發(fā)揮管理、創(chuàng)新能力的空間十分有限。對(duì)此，有分析人士對(duì)車(chē)訊網(wǎng)表示，由于缺乏文化、分配制度等底層思維的變革，即使在銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)端進(jìn)行再多改變，對(duì)于奇瑞捷豹路虎而言，也僅僅是隔靴搔癢。