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伴隨著經(jīng)濟發(fā)展方式向綠色低碳轉(zhuǎn)型，我國提出“2030年前碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和”的總體目標(biāo)。結(jié)合自身所在汽車行業(yè)正面臨的新能源轉(zhuǎn)型潮流，全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福表示，今年其將重點關(guān)注碳排放管理、商用車低碳轉(zhuǎn)型升級以及皮卡等輕型多用途貨車轉(zhuǎn)型升級。

完善碳排放管理機制

(資料圖片僅供參考)

我國“碳中和”面臨碳排放體量大、過渡時間短等巨大挑戰(zhàn)。“我國碳排放權(quán)交易市場（簡稱‘碳市場’）的建設(shè)對推動企業(yè)的碳管理有一定促進作用，但覆蓋面較窄，對未參與碳市場的企業(yè)缺乏有效引導(dǎo)，對企業(yè)碳排放管理缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和指南。”李書福指出，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展方式向綠色低碳轉(zhuǎn)型，碳排放管理的重要性日益顯現(xiàn)。但目前我國企業(yè)的碳管理仍處于萌芽期，大部分企業(yè)并未意識到碳管理的重要性。

為加快我國碳減排進程，提升企業(yè)的碳管理意識及能力，李書福提出了三點建議：完善碳市場管理運行機制，激活碳市場交易，充分發(fā)揮市場對碳減排的促進作用；擴大全國碳市場參與企業(yè)的覆蓋范圍；全面普及碳標(biāo)簽及碳普惠制度，推動全社會自覺踐行“雙碳”責(zé)任。

李書福還提出，目前商用車行業(yè)面臨新機遇，市場對于新能源商用車的需求不斷增加。但現(xiàn)階段商用車技術(shù)路徑尚未完全明確，不同技術(shù)成熟度參差不齊，制約了商用車的低碳轉(zhuǎn)型進程。

李書福建議，借鑒乘用車積分機制，同時考慮多能源并駕齊驅(qū)的現(xiàn)狀，以全生命周期減碳為目的，加快制定、實施商用車碳積分管理辦法?！吧逃密囂挤e分設(shè)計可大膽創(chuàng)新，緊跟時代潮流；全面統(tǒng)籌、通盤考慮，避免“一刀切”；商用車碳積分管理應(yīng)穩(wěn)中求進，分段實施。”

推動皮卡轉(zhuǎn)型升級

“在消費結(jié)構(gòu)升級、消費群體年輕化、消費需求品質(zhì)化以及用車生活休閑化等趨勢的推動下，乘用化皮卡憑借出色的綜合性能，展現(xiàn)出巨大的市場潛力。”李書福談到，中國汽車市場正進入存量時代，多元化已成為汽車消費的主要趨勢。

中汽協(xié)與國家信息中心預(yù)測，2030年，國內(nèi)皮卡市場需求將超過100萬輛。且出口需求大，2030年皮卡總銷量預(yù)計可實現(xiàn)200萬輛。

李書福介紹，皮卡作為我國汽車產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展的重要支撐，受多方面因素制約，市場發(fā)展仍然面臨一系列問題。作為全球第二大皮卡市場，我國皮卡品類市場滲透率僅為1.7%，遠低于全球7%的平均水平。

李書福認為，皮卡已經(jīng)滿足乘用化的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、使用標(biāo)準(zhǔn)，但現(xiàn)行政策法規(guī)與需求不匹配，導(dǎo)致市場未被激活，消費潛力有待提升，亟待出臺相應(yīng)解決辦法。

對此，李書福建議，及時修訂皮卡的監(jiān)管政策，放寬消費者使用條件；對皮卡類別重新進行劃分，劃入乘用車范疇；將新能源皮卡納入“雙積分”范疇，并軌管理，積極鼓勵企業(yè)升級轉(zhuǎn)型。