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人民政協(xié)網(wǎng)北京3月6日電（記者 孫琳）網(wǎng)絡貨運作為物流行業(yè)的創(chuàng)新型平臺，近些年來“異軍突起”。網(wǎng)絡貨運通過“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的運營模式，一頭連著大量的司機，另一頭連著大量的中小企業(yè)，它在規(guī)范道路貨物運輸經(jīng)營，促進行業(yè)降本增效方面有積極的促進作用，在公路貨運中發(fā)揮著“橋梁”作用。

“網(wǎng)絡貨運泛邊際新經(jīng)濟模式、自帶的金融貿(mào)易屬性和對實體經(jīng)濟的深度參與，是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的有利抓手?！比珖f(xié)委員石磊表示，運營中的互聯(lián)網(wǎng)動態(tài)監(jiān)管技術已在稅收和交通運輸行業(yè)中成功應用，部分有實力的企業(yè)通過自主開發(fā)區(qū)塊鏈ERP等軟硬件技術，已實現(xiàn)多產(chǎn)業(yè)全鏈條數(shù)字化動態(tài)管理。

據(jù)了解，網(wǎng)絡貨運平臺運營模式主要分以貨運信息匹配為主的撮合交易和以“車貨匹配+承運”的網(wǎng)絡貨運模式。在行業(yè)盈利方面，主要依靠物流外包，但該運營模式資金需求量較大，且無對口金融服務產(chǎn)品，企業(yè)運營以廣為詬病的開票過賬為主，盈利點單一，過于依賴政府獎補。

“政府應給予更多專項政策和資金扶持，鼓勵企業(yè)布局多式聯(lián)運、倉儲、新能源汽車、國際物流、車后市場等，縱向深挖產(chǎn)業(yè)潛能。”石磊委員表示，網(wǎng)絡貨運對物流運輸市場存在的“多小散弱” 碎片化經(jīng)營的痼疾無根本性改變。未來道路運輸行業(yè)實現(xiàn)規(guī)模和集約化發(fā)展的基礎，運營體系標準化、數(shù)字化建設依然需要加強政策引導扶持。

石磊說，網(wǎng)絡貨運產(chǎn)業(yè)一直是各地政府招商扶持的熱點行業(yè)，其經(jīng)營無地域限制及互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式對GDP、稅收及傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展有著推動作用，但目前各地政府對該行業(yè)的準入條件寬容度較高，懲戒退出機制不明確，業(yè)內(nèi)劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象普遍。

因此，石磊建議，在面對網(wǎng)絡貨運核心競爭力不明顯等問題中，應提高行業(yè)準入門檻，落實懲戒及退出機制，清退無標準、無數(shù)據(jù)、無技術企業(yè)，為優(yōu)質(zhì)企業(yè)擴展市場空間。在網(wǎng)貨方面，申請金融牌照等方面提供支持，完善供應鏈金融服務，幫助傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型高質(zhì)量發(fā)展。