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盡管在近年來已連續(xù)在新產(chǎn)品投放和品牌煥新方面投入了很大精力，但不可否認(rèn)的是，東風(fēng)風(fēng)行在市場(chǎng)中的存在感正變得越來越弱。

(資料圖)

去年11月份，東風(fēng)風(fēng)行宣布將在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化，5年內(nèi)停產(chǎn)燃油車。東風(fēng)柳州汽車有限公司總經(jīng)理唐競(jìng)表示，到2030年，東風(fēng)風(fēng)行將持續(xù)在新能源領(lǐng)域投入200億元。而在2023年，東風(fēng)風(fēng)行也將年銷目標(biāo)鎖定在18萬輛，其中燃油車占據(jù)份額為11萬輛。

可以看出，在當(dāng)下各個(gè)品牌都向著新能源市場(chǎng)發(fā)展的大背景下，東風(fēng)風(fēng)行的應(yīng)變速度并不算慢，但一系列電動(dòng)化和年輕化的布局過后，如何杜絕當(dāng)前質(zhì)量堪憂的現(xiàn)狀，則是當(dāng)下必須加速解決的難題?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者注意到，在各大汽車投訴平臺(tái)上，東風(fēng)風(fēng)行車身異響、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等問題的投訴量居高不下。其中發(fā)生事故時(shí)氣囊未彈出的安全問題，最讓人觸目驚心。

安全氣囊失靈事故頻出

“產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量是決定品牌能否真正蛻變的關(guān)鍵?！碧聘?jìng)的講話言猶在耳，但風(fēng)行在轎車、SUV、MPV以及新能源車等不同細(xì)分市場(chǎng)密集投放，這不僅為車輛安全和品質(zhì)蒙上了一層“陰影”，更為后續(xù)品牌的發(fā)展增加了許多變數(shù)。

據(jù)陜西車主范先生自述，其2021年12月份購(gòu)買的一輛東風(fēng)風(fēng)行SX6，半年后在銀百高速咸陽(yáng)段旬邑方向，與前方同車道一輛重型半掛牽引車發(fā)生追尾事故?，F(xiàn)場(chǎng)照片顯示車頭已完全變形，副駕駛一側(cè)的A柱亦發(fā)生嚴(yán)重扭曲。即便如此，主副駕駛位的安全氣囊均未爆出。事故導(dǎo)致車內(nèi)4人全部受傷，坐在副駕駛位的車主妹妹脊椎骨折，傷勢(shì)最為嚴(yán)重。

事后，范先生認(rèn)為，妹妹頸椎骨折高位截癱，與當(dāng)時(shí)安全氣囊未及時(shí)爆出有很大關(guān)系，車商應(yīng)負(fù)有一定責(zé)任。而他得到的廠商答復(fù)是：“因撞擊點(diǎn)高于車輛的防撞梁，而氣囊傳感器基本上在保險(xiǎn)杠上，在事故瞬間可能沒有準(zhǔn)確觸發(fā)氣囊傳感器?！睎|風(fēng)風(fēng)行選擇不承擔(dān)賠償責(zé)任。

對(duì)此，國(guó)家級(jí)高級(jí)汽車工程師夏國(guó)清認(rèn)為，所謂撞擊點(diǎn)未能觸發(fā)氣囊傳感器的說法，廠家在設(shè)計(jì)車輛時(shí)肯定會(huì)考慮到這種情況。一般車輛的安全氣囊彈出有兩個(gè)因素，一個(gè)是外部撞擊傳感器，一個(gè)是中央處理器內(nèi)部安全電路起作用。如此巨大的沖擊沒有觸發(fā)到傳感器，導(dǎo)致氣囊沒有彈出肯定是不正常的。

為探究產(chǎn)品缺陷真相，《證券日?qǐng)?bào)》記者登錄汽車投訴網(wǎng)和車質(zhì)網(wǎng)等平臺(tái)，發(fā)現(xiàn)多起車主投訴東風(fēng)風(fēng)行旗下車輛在發(fā)生事故時(shí)，安全氣囊并未彈出，導(dǎo)致人員受傷。

同樣的安全氣囊問題也在東方風(fēng)行旗下電動(dòng)車中出現(xiàn)。來自重慶的曾先生就投訴稱，其在2022年3月份購(gòu)入東風(fēng)風(fēng)行S50EV，但不幸發(fā)生事故，由于氣囊未及時(shí)彈出，導(dǎo)致駕駛員遭受重創(chuàng)，進(jìn)入重癥監(jiān)護(hù)室。

為此，《證券日?qǐng)?bào)》記者致電東風(fēng)風(fēng)行官方客服了解多起事故中氣囊無法彈出的原因，風(fēng)行方面表示，安全氣囊觸發(fā)因素由事故種類、碰撞角度、車速和汽車碰到的物體特性決定，不是在每次汽車破損時(shí)都會(huì)觸發(fā)。另有風(fēng)行銷售人員向記者透露，此前多起氣囊未彈出的致傷事故“都是老款車型了?！?/p>

安徽弘大（合肥）律師事務(wù)所合伙人嵇德武律師告訴記者，廠家對(duì)事故是否需要承擔(dān)責(zé)任，要看車輛鑒定是否存在瑕疵。如果消費(fèi)者懷疑車輛存在質(zhì)量問題，應(yīng)盡快找一個(gè)有資質(zhì)的第三方對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，如果報(bào)告顯示存在質(zhì)量問題，消費(fèi)者可以直接找廠家索賠。

事實(shí)上，除了安全氣囊“不安全”，東風(fēng)風(fēng)行旗下車型發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和異響、方向盤按鍵失靈等直接關(guān)乎駕駛安全的投訴量也處于高位。截至發(fā)稿，在車質(zhì)網(wǎng)上，涉及東風(fēng)風(fēng)行的各類投訴達(dá)到314宗；在汽車投訴網(wǎng)上，東風(fēng)風(fēng)行景逸系列投訴更是高達(dá)2344宗。

如此類目繁多且重大的安全質(zhì)量問題，自然會(huì)給銷售帶來顯著影響。最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份，東風(fēng)風(fēng)行銷量5600輛，同比驟降67.1%，環(huán)比也大跌50.9%。照此趨勢(shì)，18萬輛的年度銷量目標(biāo)大概率難以兌現(xiàn)。

新能源轉(zhuǎn)型并非萬能靈藥

自2007年進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)以來，東風(fēng)風(fēng)行不乏擁有過輝煌時(shí)刻。2009年—2016年，東風(fēng)風(fēng)行從產(chǎn)銷僅5萬輛一度躥升至26萬輛，在自主品牌中銷量排名達(dá)到第8名。7年內(nèi)年復(fù)合增長(zhǎng)率超過30%，當(dāng)時(shí)被譽(yù)為“風(fēng)行速度”。

然而，從2016年開始，東風(fēng)風(fēng)行進(jìn)入到快速下滑通道。在產(chǎn)品升級(jí)的需求下，東風(fēng)風(fēng)行自主研發(fā)技術(shù)積累相對(duì)缺乏，核心競(jìng)爭(zhēng)力有限。以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，目前在售的車型里面，雖然動(dòng)力組合選擇十分豐富，但都不是東風(fēng)風(fēng)行自主研發(fā)而來，絕大部分依舊是采用三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)。

新能源方面，公司大肆宣傳的三大核心科技——EMA-E架構(gòu)平臺(tái)、全新“馬赫”MHD混動(dòng)系統(tǒng)以及鎧甲電池。其中，“馬赫”MHD混動(dòng)系統(tǒng)為東風(fēng)風(fēng)神研發(fā)、“鎧甲電池”為動(dòng)力電池廠商欣旺達(dá)（300207）的技術(shù)。至于純電架構(gòu)，相比吉利研發(fā)費(fèi)用超180億元、歷時(shí)4年的SEA浩瀚，以及比亞迪（002594）研發(fā)費(fèi)用超過200億元、歷時(shí)5年的e平臺(tái)3.0，風(fēng)行的平臺(tái)還需要更長(zhǎng)期的市場(chǎng)檢驗(yàn)。

在中國(guó)乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)張秀陽(yáng)看來，新能源轉(zhuǎn)型并非萬能靈藥，風(fēng)行并不是東風(fēng)的“親兒子”，在資源配給方面支持有限，這就導(dǎo)致原本就沒有技術(shù)底蘊(yùn)的風(fēng)行難以持續(xù)發(fā)力。再加上乘用車的研發(fā)回報(bào)不如商用車起效快，這一認(rèn)知讓本身做商用車起家的風(fēng)行更加舉步維艱。

“當(dāng)車市處于快速增長(zhǎng)時(shí)期，誰都能分一杯羹。近兩年隨著國(guó)內(nèi)車市進(jìn)入深層次洗牌階段，對(duì)于東風(fēng)風(fēng)行這樣邊緣化的品牌而言，生存空間越來越小?！睆埿汴?yáng)表示，東風(fēng)風(fēng)行這幾年的浮沉，看似是二三線自主品牌的困難，實(shí)則是車企思路落后所致，再不踏實(shí)提升產(chǎn)品力和產(chǎn)品質(zhì)量，留給東風(fēng)風(fēng)行的時(shí)間就真的不多了。