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(資料圖)

3月31日上午，隨著最后一孔鋼箱梁組件被精準(zhǔn)架設(shè)至預(yù)定位置，標(biāo)志著由蜀道集團(tuán)投資建設(shè)、鐵五院設(shè)計(jì)的漢巴南高鐵控制性工程、我國(guó)首座雙線高速鐵路高低塔混合梁斜拉橋——嘉陵江特大橋正式合龍。至此，被譽(yù)為“紅色高鐵”“出川新蜀道”的漢巴南高鐵全線控制性工程均已打通，為項(xiàng)目如期通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

新建漢巴南高鐵（南充—巴中段）正線全長(zhǎng)148公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，于2019年底開工建設(shè)。該高鐵將結(jié)束“紅軍之鄉(xiāng)”巴中市尚無(wú)高鐵的歷史，是380萬(wàn)老區(qū)人民翹首以盼的通聯(lián)之路；同時(shí)，線路縱貫儀隴、巴中、南鄭等川陜革命根據(jù)地核心地帶，是一條追溯英雄足跡的“紅色高鐵”，更是一條飛越天塹、打通阻隔，催動(dòng)區(qū)域發(fā)展勢(shì)能，落實(shí)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的“振興高鐵”。

我國(guó)川東北地區(qū)一直以復(fù)雜不良地質(zhì)、區(qū)域河流密集、環(huán)境敏感多變著稱，而漢巴南高鐵（南充—巴中段）沿線地形條件最為復(fù)雜，這也是四川省東北地區(qū)首次修建高標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路。建設(shè)過(guò)程中，鐵五院充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持“環(huán)保選線、地質(zhì)選線”的設(shè)計(jì)理念，積極組織專題研究，大幅減少了工程對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境、基本農(nóng)田的影響，保證了站型、橋隧結(jié)構(gòu)與景區(qū)協(xié)調(diào)，其中南充—巴中段線路正線橋梁共計(jì)112座，橋梁累計(jì)長(zhǎng)度逾43公里。

其中，嘉陵江特大橋全長(zhǎng)1770.82米，大橋主跨335米，是目前我國(guó)在建跨度最大的雙線高速鐵路高低塔混合梁斜拉橋，橋塔呈“鉆石型”結(jié)構(gòu)，雙塔高分別為164.5米和120米，分別通過(guò)64根、44根高強(qiáng)平行鋼絲斜拉索，共同支撐起大橋主梁。

“為適應(yīng)嘉陵江兩岸地形，我們?cè)诠こ毯佣芜M(jìn)行了大范圍的橋位比選，最終確定了主橋?yàn)榉菍?duì)稱布置的混合梁斜拉橋的設(shè)計(jì)方案，并創(chuàng)新采用了支承-半漂浮組合約束體系，能夠更好提高高鐵行車的舒適性與抗震性能?！辫F五院嘉陵江特大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人李方柯介紹，大橋在南部、蓬安、儀隴三縣交界位置跨越嘉陵江，上游約21公里處是新政航電樞紐，下游約14公里處為金溪航電樞紐，沿線還有西河、環(huán)山河等多條河流匯入，水道彎曲、水面寬闊、岸坡陡峭且為III級(jí)通航航道。

據(jù)了解，漢巴南高鐵全線控制性工程“兩橋兩隧”——光輝隧道、東華山隧道、恩陽(yáng)河特大橋、嘉陵江特大橋至此均已“打通”，全線預(yù)計(jì)于2024年5月具備開通運(yùn)營(yíng)條件，建成后將打通困擾革命老區(qū)的交通瓶頸，對(duì)加速推動(dòng)該地區(qū)融入“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈”具有重要推動(dòng)意義。