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一家荷蘭公司今年開始交付世界首輛商用太陽能汽車，這可能會加劇汽車行業(yè)內(nèi)為實現(xiàn)凈零排放而展開的競爭。

(資料圖片僅供參考)

參考消息網(wǎng)6月19日報道據(jù)英國《每日電訊報》網(wǎng)站6月14日報道，一家荷蘭公司今年開始交付世界首輛商用太陽能汽車，這可能會加劇汽車行業(yè)內(nèi)為實現(xiàn)凈零排放而展開的競爭。

成立于2016年的光年汽車公司正在生產(chǎn)近1000輛主要由電池驅(qū)動的汽車，其車頂和引擎蓋上安裝了彎曲的太陽能電池板。該公司稱，利用太陽能發(fā)電可以為該款車每天388英里（約合625公里）的行駛里程貢獻(xiàn)多達(dá)44英里。

“光年0”車型預(yù)售價為26.3萬美元。在一年中陽光最充足的月份，它將讓短途行駛完全由太陽能提供動力。

雖然這不是什么新鮮事，但它被視為解決電動汽車革命中缺少可用充電設(shè)施這一問題的一個潛在辦法。

光年汽車公司表示，到2025年，它將在英國和美國銷售汽車，最有可能在英國愛丁堡。在那里，太陽能電池板每天可以驅(qū)動汽車行駛8.8英里。

近幾個月來，一些企業(yè)利用太陽能電池板發(fā)電，開始或接近于生產(chǎn)這種汽車。

今年早些時候，德國梅賽德斯-奔馳公司開始涉足這一市場，推出了Vision EQXX電動汽車，充一次電可行駛1000公里。4月在阿爾卑斯山進(jìn)行的一次長達(dá)11個半小時的測試中，車頂太陽能電池板令行駛里程增加了25公里。

本月早些時候，一群比利時學(xué)生駕駛一輛太陽能汽車12小時，行駛了1051公里，創(chuàng)下世界紀(jì)錄。但是，由于車內(nèi)只有司機(jī)的空間，這種汽車不大可能很快上市銷售。

英國拉夫伯勒大學(xué)名譽(yù)教授、汽車工業(yè)學(xué)會會長、汽車專家吉姆?薩克說，太陽能電池板一直沒能成為汽車的重要特征，因為它們只能利用有限的表面積進(jìn)行充電。

城市中的林蔭道和隧道會產(chǎn)生陰影，而這些是位置固定的太陽能發(fā)電廠不用面對的挑戰(zhàn)。

2017年，特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克曾表示，雖然他支持太陽能，但該公司一直回避這項技術(shù)，因為“利用太陽能最低效的領(lǐng)域就是汽車”。

然而在那之后，太陽能電池板價格下跌，而且每平方英寸的太陽能電池板可提供更多電力。

但是，對許多人來說，“光年0”的價格仍是遙不可及的?？偛吭O(shè)在德國慕尼黑的索諾汽車公司正在開發(fā)一種更便宜的家用車型Sion，其零售價將為2.85萬歐元。它不會在英國上市，因為索諾汽車公司為了降低成本開發(fā)的是左駕車型。按照設(shè)計，其行駛里程為190英里，在慕尼黑常規(guī)天氣情況下，每天應(yīng)該能提供10英里的純太陽能里程。

該公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官勞林?黑恩說：“我們正處在兩個非常重要趨勢的交叉點。一方面，太陽能技術(shù)正變得越來越便宜，越來越高效。另一方面，我們看到電動汽車行業(yè)取得重大發(fā)展。這包括電池技術(shù)持續(xù)得到改進(jìn)，以及電動汽車在客戶中的普及率不斷提高。我們認(rèn)為，這些趨勢和相關(guān)企業(yè)之間產(chǎn)生交集對太陽能電動汽車而言是最佳機(jī)會?！?/p>

薩克說，成本和環(huán)境面臨的挑戰(zhàn)將阻礙大眾接受太陽能汽車。

你住得離兩極越近，太陽能供應(yīng)就越具有季節(jié)性。太陽能電池板也需要保持清潔。此外，將汽車停在車庫或多層停車場的人獲得的好處有限。

和電動汽車一樣，爬坡、剎車和使用空調(diào)都將加快耗電速度。

薩克認(rèn)為，主要問題是：“為了多跑10英里，你要花多少錢？”

報道說，由于供應(yīng)問題對全球行業(yè)造成沖擊，降低此類汽車的成本將是困難的。鋼鐵、鋁、銅和多晶硅――用來制造電池板的高純度硅有機(jī)樹脂――的價格飛漲。

然而，國際能源署認(rèn)為，隨著油價逼近歷史新高，太陽能的價格仍比較便宜，太陽能汽車與傳統(tǒng)動力汽車相比仍有競爭力。

美國標(biāo)普全球商品洞察公司的埃杜爾內(nèi)?索科說，太陽能“與傳統(tǒng)能源相比具有競爭力，后者的價格在過去一年里大幅上漲”。他還說，在許多地方，太陽能是“最便宜的能源之一”。

薩克說，盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但“我認(rèn)為它們擁有巨大潛力，只是要讓技術(shù)達(dá)到那個階段”。