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在6月18日舉辦的首屆中國智能汽車基礎軟件生態(tài)大會上，十余家車企與芯片企業(yè)攜手啟動“中國車用操作系統(tǒng)開源共建”，同時啟動“小滿”安全車控操作系統(tǒng)項目。這一舉動拉開了中國汽車軟件開源序幕，也為渴望把“靈魂”掌握在自己手中的整車企業(yè)開辟新路徑。業(yè)內指出，隨著新一代信息技術與制造業(yè)的深度融合，以車用操作系統(tǒng)為代表的基礎軟件，正成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉型的關鍵要素。

焦點：中國智能汽車的“基建”如“散沙”？

“如果沒有(中國自己的)操作系統(tǒng)，芯片再強，汽車做得再好，都是在沙灘上起高樓。”早在2022年，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工信部原部長苗圩就指出，“必須要推車載操作系統(tǒng)的中國主流方案”，而且這個時間窗口大致在3~5年。

兩年后舉辦的首屆中國智能汽車基礎軟件生態(tài)大會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長付炳鋒再次強調了這個觀點：“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展一片繁榮，卻猶如‘萬丈高樓建在沙灘上’。我們有責任盡快打造一個以開源內核為基礎的智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件系統(tǒng)中國方案。”

車用操作系統(tǒng)，是汽車產(chǎn)業(yè)的底層核心共性技術，等同于基建設施。因此，承載智能汽車應用生態(tài)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的智能汽車基礎軟件，被稱作“汽車的靈魂”。會上專家指出，目前中國汽車基礎軟件的開發(fā)，大多建立在國外的現(xiàn)成開發(fā)系統(tǒng)上，在產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈安全和信息安全方面存在不確定性，尤其是與硬件芯片協(xié)同融合的風險更大。

業(yè)內指出，雖然近年來軟件定義汽車已基本成為行業(yè)共識，但目前行業(yè)僅停留在軟件賦能汽車階段。

中國汽車工業(yè)協(xié)會技術部主任兼軟件分會執(zhí)行秘書長尤強認為，“如果我們無法通過開源來解決質量與安全問題，軟件永遠無法‘定義’汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地也將受阻。”

現(xiàn)狀：車企研發(fā)“各玩各的”，被指不利于長遠發(fā)展

由于沒有行業(yè)標準，如今各大車廠都只能采用國外的內核代碼進行自主研發(fā)，實現(xiàn)“一條龍”鏈條軟硬件體系。記者留意到，特斯拉、上汽、廣汽、吉利、北汽、蔚來等傳統(tǒng)車企和新勢力車企均在自主研發(fā)車用操作系統(tǒng)進行了部署，如大眾的VW.OS，廣汽的普賽OS等。

從產(chǎn)業(yè)來看，初期各家獨自研發(fā)是為了滿足智能車所需，但隨著未來軟件在汽車上的占比越來越高，“每一個車廠所開發(fā)的系統(tǒng)，到最后都會變成不兼容。這樣的玩法投入巨大，而且非常浪費資源，對于國家汽車工業(yè)發(fā)展非常不利。”中電太極集團黨委書記、董事長，普華基礎軟件股份有限公司董事長呂翊指出。

業(yè)內普遍指出，在整車E/E架構的不斷演變下，由于對軟件計算形態(tài)的理解存在差異，各方對車內通信架構、計算模型、應用軟件開發(fā)的方法、通信關系呈現(xiàn)出“五花八門”的趨勢。這既影響到車型產(chǎn)品的定制開發(fā)成本，也對智能汽車軟件生態(tài)的中長期規(guī)劃造成制約，而影響之一便是軟件開發(fā)成本的超載。

數(shù)據(jù)還顯示，未來汽車軟件代碼量將達到3億～5億行，車型軟件開發(fā)將增長83%。電子科技大學教授羅蕾指出，智能汽車上的電子電氣架構逐步向“中央+區(qū)域”的方向發(fā)展，當汽車的軟件代碼量超過3億行，會形成非常復雜的一個軟件體系，需要軟硬協(xié)同，分層解耦，標準化、共建生態(tài)是必然。

值得注意的是，兩年前，苗圩已作出了相關警示。他提醒，車企不應為了搶份額、重復造輪子，而是要形成主流化的系統(tǒng)生態(tài)。中國智能汽車發(fā)展“需要創(chuàng)新的模式，形成利益共同體，共建、共創(chuàng)、共享”。

“開源”：將技術掌握在自己手中

記者留意到，此前11部委發(fā)布的智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略中，充分地強調了汽車操作系統(tǒng)對汽車軟件體系的構建、全車智能體系的構建有非常重要的核心地位。工業(yè)和信息化部信息技術發(fā)展司司長王彥青也在本屆大會上指出，“開源作為新型生產(chǎn)方式以及開放、共享、協(xié)作的特性，正成為加速基礎軟件迭代創(chuàng)新和生態(tài)共建的重要途徑。”

記者留意到，中國汽車基礎軟件的開源計劃在去年開始起步，一年后迎來第一份成果結晶。2023年，中國車用操作系統(tǒng)開源計劃正式啟動，22家行業(yè)整車、零部件、芯片及軟件企業(yè)簽署共建協(xié)議。同時中國車用操作系統(tǒng)開源計劃中首個微內核開源項目啟動：中電科普華基礎軟件開源了“龘”(EasyAda)微內核源代碼。2024年6月18日，中國汽車工業(yè)協(xié)會、開放原子開源基金會、中國電科又在2024首屆中國智能汽車基礎軟件生態(tài)大會上聯(lián)合宣布開源“小滿”，成為國內首個規(guī)?；⒘慨a(chǎn)級的開源安全車控操作系統(tǒng)。付炳鋒指出，“這標志著中國汽車操作系統(tǒng)從此走向開源構建的發(fā)展模式”。

他還表示，第一個開源項目選擇從微內核入手，是因為內核是車用操作系統(tǒng)的核心，提供系統(tǒng)最基礎的功能，保障系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定。從內核開始向上發(fā)展，通過對基礎服務、系統(tǒng)服務等的持續(xù)建設，逐步發(fā)展出成熟的車用操作系統(tǒng)，才能開發(fā)出核心技術的“根”在中國的車用操作系統(tǒng)。

呂翊表示，在提出了開源安全車控操作系統(tǒng)方案后，希望能夠把整體的車控操作系統(tǒng)能夠進行開源，大家在開源社區(qū)里面共同研發(fā)，共同投入。各個不同的車廠可以基于自主需要開發(fā)不同的發(fā)行版支撐自己獨立的體系，從內核上實現(xiàn)大家之間的互聯(lián)互通。

數(shù)說：汽車軟件規(guī)模有多大？

東北證券發(fā)布研究報告稱，汽車軟件市場規(guī)模將持續(xù)擴大，預計2030年國內汽車軟件市場規(guī)模將高達2154億元。

從全球來看，據(jù)麥肯錫預測，2020年全球汽車電子及軟件市場規(guī)模2380億美元，至2030年該市場規(guī)模有望達到4690億美元，2020年~2030年行業(yè)整體復合增速7%。其中中國市場規(guī)?；驅⒄既蚴袌龅?4%。其中，在軟件層面，2020年全球汽車軟件市場規(guī)模340億美元，至2030年有望達到840億美元，2020年~2030年行業(yè)復合增速9%，信息娛樂、連接、安全等復合增速9%。