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(資料圖)

盡管鋼材價格激增，但憑借散貨船批量建造大幅削減成本，加上日元貶值帶來的增收效果，日本名村造船去年業(yè)績強勢扭虧。

近日，名村造船披露2022財年(2022年4月-2023年3月)全年合并業(yè)績預(yù)測，預(yù)計全年利潤將達(dá)到110億日元(約合人民幣5.62億元)，一舉扭轉(zhuǎn)2021財年82億日元的虧損。在2022年4月至12月，名村造船所有業(yè)務(wù)部門的收入和利潤都有所增長，從同期的虧損43億日元轉(zhuǎn)為盈利118億日元。

名村造船社長名村建介指出，由于材料價格高企，制造成本顯著提高，但整個集團(tuán)成本削減舉措的成果和日元疲軟的影響，使得在市場蕭條時期訂造的低價船舶收支情況的道理明顯改善，工程損失準(zhǔn)備金大幅減少。

他特別強調(diào)，以連續(xù)建造同尺寸船舶為中心的成本削減措施收效驚人，通過連續(xù)建造好望角型散貨船等同型船舶，降低建造、設(shè)計和材料成本的效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了最初預(yù)期。名村造船得以有效利用其設(shè)計資源，并在采購中展示了議價能力。

展望未來，名村造船計劃將繼續(xù)以批量建造為中心，加快承接作為主力產(chǎn)品的好望角型散貨船訂單，重點推進(jìn)LNG等替代燃料船舶的接單，包括LNG動力煤炭運輸船、LPG動力VLGC等。此外，子公司函館船廠(Hakodate Dock)除了建造靈便型散貨船之外，未來也考慮繼續(xù)承接渡船和滾裝船訂單。

名村建介表示，散貨船、油船的手持訂單占現(xiàn)有船隊比例都很低，而且最新生效的碳排放限制規(guī)定也將帶來一定的船舶更新需求，全球各地也在進(jìn)行關(guān)于新一代燃料船舶的研究，因此名村造船認(rèn)為新造船需求將保持堅挺。

與此同時，名村造船旗下的佐世保重工佐世保造船所、以及函館船廠的函館造船所、室蘭制作所三家船廠，將繼續(xù)強化修船業(yè)務(wù)，確立穩(wěn)定的收益基礎(chǔ)

佐世保重工在2022年1月交付最后一艘新造船后正式退出船舶建造市場，轉(zhuǎn)而專注于修船業(yè)務(wù)，同年11月原本專用于新船建造的4號船塢(長400米、寬57米)翻修工程正式完工。加上現(xiàn)有長370米、寬70米的3號船塢，佐世保重工將擁有日本國內(nèi)最大的兩座修船船塢，修船碼頭總長度約為1200米，滿足各種維修需求。

按照計劃，佐世保重工將以日本海上自衛(wèi)隊艦船維修業(yè)務(wù)作為主要收入來源，同時還將從事渡船和一般商船的維修。