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記者 陶煒 張智 南京報(bào)道

(資料圖)

“電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能屬性不言而喻，但尚未被挖掘和變現(xiàn)。通過(guò)V2G技術(shù)與有序充電技術(shù)，電動(dòng)汽車完全可以變成可控的分布式儲(chǔ)能，在電力低成本、非用電高峰時(shí)段充電，在用電高峰時(shí)期將電力返銷給電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)最普惠的經(jīng)濟(jì)性價(jià)值。”4月1日，協(xié)鑫集團(tuán)董事長(zhǎng)朱共山在由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上如此說(shuō)道。

朱共山所訴說(shuō)的這一場(chǎng)景，通常被人們稱為“車網(wǎng)互動(dòng)”。作為一個(gè)很多年前就被人反復(fù)談及、2020年就有落地試點(diǎn)的理念，“車網(wǎng)互動(dòng)”的大規(guī)模普及一直是“只聽(tīng)樓梯響，不見(jiàn)人下來(lái)”。不過(guò)近一段時(shí)間以來(lái)，有關(guān)“車網(wǎng)互動(dòng)”的聲浪再度掀起，就連朱共山這樣的巨頭企業(yè)家也親身訴說(shuō)，“車網(wǎng)互動(dòng)”真的離人們近了嗎？

朱共山再提“車網(wǎng)互動(dòng)”

“站在能源、數(shù)字和雙碳等視角來(lái)看，電動(dòng)汽車是人、車、物的智慧互聯(lián)終端，是移動(dòng)儲(chǔ)能、虛擬電廠的絕佳平臺(tái)，是電力大數(shù)據(jù)的重要觸點(diǎn)，甚至也是新型電力系統(tǒng)的創(chuàng)新載體。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年碳達(dá)峰節(jié)點(diǎn)，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量將超過(guò)1500萬(wàn)輛，保有量將超過(guò)1億輛，新車不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛程度將達(dá)到70%。我大致算了一下，按照每輛車平均一年跑1萬(wàn)公里，屆時(shí)的用電量將達(dá)到1600億千瓦時(shí)左右。對(duì)比去年的發(fā)電量數(shù)據(jù)，這需要2座長(zhǎng)江三峽電站，或者將近10座葛洲壩（600068）電站的年發(fā)電量才能滿足。海量的電動(dòng)汽車，一旦搖身變?yōu)橐苿?dòng)儲(chǔ)能，將對(duì)電網(wǎng)調(diào)峰起到巨大的平衡作用?！敝旃采秸f(shuō)。他認(rèn)為，通過(guò)V2G技術(shù)與有序充電技術(shù)，電動(dòng)汽車完全可以變成可控的分布式儲(chǔ)能，在電力低成本、非用電高峰時(shí)段充電，在用電高峰時(shí)期將電力返銷給電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)最普惠的經(jīng)濟(jì)性價(jià)值。

朱共山講話中所說(shuō)的V2G，其實(shí)就是Vehicle to Grid，即電動(dòng)車和電網(wǎng)之間的互動(dòng)。如果真正實(shí)現(xiàn)了V2G，大家就可以把每一部電動(dòng)汽車都可以看成一個(gè)小型的充電寶。

但需要注意的是，車網(wǎng)互動(dòng)并不是一個(gè)新提出來(lái)的理論，被提出來(lái)已經(jīng)有不少年了。甚至早在2020年時(shí)，車網(wǎng)互動(dòng)充電樁就已經(jīng)在中新天津生態(tài)城“惠風(fēng)溪”智慧能源小鎮(zhèn)建設(shè)中落地投入試點(diǎn)。但時(shí)至今日，上述技術(shù)并沒(méi)有普及開(kāi)來(lái)。

《》記者在采訪中了解到，目前大部分新能源汽車未開(kāi)放對(duì)電網(wǎng)的反向輸電，大多數(shù)充電樁也無(wú)法讓電動(dòng)汽車將電能傳輸回電網(wǎng)，要想實(shí)現(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)的雙向互動(dòng)，還需要一系列的軟硬件升級(jí)。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平去年曾發(fā)表觀點(diǎn)，認(rèn)為目前市面上大多數(shù)新能源汽車的動(dòng)力電池還不能完全滿足用戶的需求，談?wù)摗靶履茉雌嚺c電網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)雙向互動(dòng)”為時(shí)尚早?！袄缭诤洵h(huán)境下續(xù)航里程衰減、出行高峰期充電樁一樁難求等痛點(diǎn)，還沒(méi)有徹底解決，因此要把新能源汽車升級(jí)成為儲(chǔ)能終端，首先還需要繼續(xù)大幅度提高動(dòng)力電池的技術(shù)水平?！彼f(shuō)。

“各界普遍看好車網(wǎng)互動(dòng)的發(fā)展前景，但是究竟市場(chǎng)份額多大，很多時(shí)候只是停留‘?dāng)?shù)學(xué)題’上?！蹦茉椿饡?huì)中國(guó)交通項(xiàng)目高級(jí)項(xiàng)目主任龔慧明對(duì)《》記者表示，新能源汽車總共有多少是正在行駛，還是停在停車場(chǎng)的，停在停車場(chǎng)的車輛又有多少能接上充電樁，充電樁又有多少支持充放電功能，車主充放電的意愿又如何？當(dāng)前都缺乏分析論證。

龔慧明表示，選擇有序充電和反向充電則意味著改變?cè)械某潆娏?xí)慣，因此車主參與此類活動(dòng)的積極性還有待提升。另外，車主最為在乎的還是電動(dòng)車的續(xù)航問(wèn)題，電池雙向充電對(duì)電池壽命的影響仍然需要時(shí)間驗(yàn)證，這是發(fā)展車網(wǎng)互動(dòng)的關(guān)鍵問(wèn)題所在?！艾F(xiàn)在電動(dòng)車車主的核心需求，就是用車無(wú)憂，減少充電的問(wèn)題。即使解決了電池壽命的顧慮，其他急需充電的車主都還沒(méi)來(lái)得及充電，占著充電樁賺錢又是否合適?！饼徎勖髡f(shuō)。

實(shí)施路徑逐漸清晰

不過(guò)，情況正在起變化。車網(wǎng)互動(dòng)的實(shí)施路徑正逐漸清晰起來(lái)。

今年3月2日，全國(guó)首份《車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用與發(fā)展白皮書》在深圳發(fā)布，由南方電網(wǎng)深圳供電局與中電聯(lián)電動(dòng)交通與儲(chǔ)能分會(huì)、北京交通大學(xué)、武漢蔚來(lái)能源等20家產(chǎn)學(xué)研用單位共同編制。該白皮書首次系統(tǒng)闡述了規(guī)?；嚲W(wǎng)互動(dòng)的需求與動(dòng)力、參與主體的差異訴求、供需關(guān)系與盈利模式、規(guī)?；嚲W(wǎng)互動(dòng)的主要瓶頸以及規(guī)?；嚲W(wǎng)互動(dòng)的協(xié)同發(fā)展。

白皮書提出，電網(wǎng)公司是車網(wǎng)互動(dòng)的引導(dǎo)者，要提出需求、主導(dǎo)市場(chǎng)、考核資源質(zhì)量；充電站、充換電企業(yè)等聚合商平臺(tái)是技術(shù)主導(dǎo)者，應(yīng)在安全范圍內(nèi)開(kāi)展優(yōu)質(zhì)資源識(shí)別、聚合和管理，形成市場(chǎng)規(guī)則；電動(dòng)汽車用戶是資源提供者，通過(guò)有序充電參與市場(chǎng)，滿足充電需求的同時(shí)，更高效更經(jīng)濟(jì)；整車企業(yè)是間接受益者，打通了充電難和交通綠色化的難題，提升國(guó)家和用戶對(duì)于新能源汽車的扶持和消費(fèi)意愿，提升新能源汽車的消費(fèi)水平。

2022年，深圳電力調(diào)度控制中心應(yīng)用虛擬電廠管理平臺(tái)，參與迎峰度夏電力保供工作，成功實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車充電站的遠(yuǎn)程直控。在互動(dòng)過(guò)程中，選擇錯(cuò)峰充電的電動(dòng)汽車，每度電可節(jié)省0.6元；參與反向放電的電動(dòng)汽車，每度電可獲得2元補(bǔ)償。參與互動(dòng)的深圳供電局?jǐn)?shù)字電網(wǎng)體驗(yàn)中心車網(wǎng)互動(dòng)示范站，1小時(shí)內(nèi)削減了電量100千瓦時(shí)。這樣的探索，讓理論上的探討了有了實(shí)踐中的數(shù)據(jù)支撐。

“車網(wǎng)互動(dòng)對(duì)促進(jìn)電網(wǎng)供需平衡、實(shí)現(xiàn)分布式能源低成本并網(wǎng)等方面意義重大。未來(lái)需要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)制定，進(jìn)一步引導(dǎo)電動(dòng)汽車聚合商參與電力現(xiàn)貨、電力輔助服務(wù)等市場(chǎng)化交易，實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用?！敝袊?guó)工程院院士王成山在《白皮書》的發(fā)布會(huì)上表示。

在白皮書發(fā)布之后，3月20日，廣東省發(fā)布推動(dòng)新型儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)的通知，其中提到在廣州、深圳等電動(dòng)汽車推廣領(lǐng)先地區(qū)，智能化改造升級(jí)直流公共快充站，在公交、城市物流、社會(huì)停車場(chǎng)等領(lǐng)域試點(diǎn)建設(shè)直流雙向充電樁，探索規(guī)?；嚲W(wǎng)互動(dòng)模式。

由此可見(jiàn)，車網(wǎng)互動(dòng)離普及越來(lái)越近了。