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去年，在“森林生態(tài)”的賦能下，長城汽車全面開啟新能源轉(zhuǎn)型，并取得了不俗的成績，但這還遠遠不夠，在長城汽車智能新能源干貨大會上，長城汽車再發(fā)尖端科技，并引爆全場，混動市場“戰(zhàn)況”升級、長城汽車直線超車已成定局！

究竟是何樣的混動技術(shù)能有如此大功力？全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4給到了答案，全新Hi4采用了前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅(qū)創(chuàng)新構(gòu)型，能夠?qū)崿F(xiàn)3擎9模智能動態(tài)切換，軸荷分配接近50:50的先天優(yōu)勢，通過雙軸軸間扭矩0——100的全范圍自由轉(zhuǎn)移，在坡道起步、低附路面、急加速場景、高速過彎等場景下都有著不俗的表現(xiàn)讓一輛車同時擁有四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗等優(yōu)勢。

作為一套四驅(qū)電混技術(shù)，全新Hi4被長城汽車定義為顛覆性的創(chuàng)新，更是混動技術(shù)的分水嶺，全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4有兩大價值，即“全工況效率最優(yōu)、全場景駕駛無憂”；還有“三大革新”，即“三動力源雙軸分布新構(gòu)型、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)新突破、機電耦合傳動系統(tǒng)新高度。”

具體而言，在Hi4中，除了發(fā)動機外，只提供一個P2電機和一個P4電機，其中P2電機既能驅(qū)動前輪，也能實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，起到了常規(guī)混動系統(tǒng)中P1+P3的功能，可謂是以一敵二，而P4電機在系統(tǒng)中也承擔(dān)了更多功能，比如串聯(lián)行駛式驅(qū)動力就來自P4電機。

長城汽車的Hi4沒有像吉利或者奇瑞一樣，一味增加變速箱檔位來獲得更高的能效，而是大幅簡化前橋的布局，增加后橋電機來平衡軸荷分配以及動力分配，從而實現(xiàn)經(jīng)濟性、動力性、安全性的提升。在結(jié)構(gòu)層面的革新，也讓外界見識到了長城汽車的強大之處。

另外，通過前后軸雙電機動力解耦及高效動態(tài)調(diào)節(jié)，全新Hi4擴大傳統(tǒng)雙電機串并聯(lián)構(gòu)型使用場景，可實現(xiàn)全速域全工況動力性、經(jīng)濟性、道路適應(yīng)性的提升。

Hi4是全球首創(chuàng)的智控四驅(qū)電混技術(shù)，近期將隨首款搭載產(chǎn)品上市，讓“四驅(qū)等價平替兩驅(qū)”，實現(xiàn)“四驅(qū)的享受、兩驅(qū)的能耗”。據(jù)了解，在全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4發(fā)布后，長城汽車計劃全系新能源產(chǎn)品在2024年全面普及四驅(qū)，進入全民電四驅(qū)時代，未來還會全面開源。

不出意外的話，今年的新能源市場格局，必將由長城汽車改寫，深蹲之后，即是起跳！

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。