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(資料圖片僅供參考)

今年暑運從7月1日啟動到8月31日結束，為期62天。目前已經過去了近一個月的時間，暑運拉動需求逐步釋放，民航市場熱度上漲，呈現(xiàn)出供需兩旺的特點。

民航局數(shù)據(jù)顯示，暑運前三周(7月1日至23日)，民航全行業(yè)日均保障航班17190班、運輸旅客208.3萬人次，分別為2019年同期的100.64%和109.16%。其中，國內市場方面，日均保障國內客運航班14006班、日均完成旅客運輸量196.19萬人次，分別為2019年同期的114.62%和118.47%。

在首都機場，記者發(fā)現(xiàn)，出行的旅客中，研學游和親子出行比例明顯增加。

游客：我們是研學團，正好帶著孩子們來一趟北京。

游客：我早上起來去了長城，下午去了鳥巢。

游客：去貴州，我們準備走10天。

去哪兒大數(shù)據(jù)研究院研究員劉婷：從旅客提前預訂量來看，2023年暑期提前預訂量，同比2019年同期增長三成，旅客出游需求旺盛。此外，從搜索與預訂的差值來看，仍有大量旅客存在潛在出行需求，這意味著，8月民航市場將依舊火熱。

作為乙類乙管政策實行后的首個暑假，公眾積蓄了3年的出行意愿集中釋放，直接帶來消費端的強勁需求。因此，各航空公司也加大了供給端運力投入，南航計劃在6月20日至10月10日期間，加班超1.2萬班次，總航班量超25萬班次；東航今年暑運計劃投入飛機達780余架，旺季高峰期間計劃每日班次量達到2990余班。

東航商務委員會收入管理部總經理助理周勃帆：7月24日，東航單日航班量恢復至2795班，達到了自今年以來的單日航班量最高點，7月30日計劃執(zhí)飛航班量將超過2800班，并在暑運期間繼續(xù)保持增長態(tài)勢。

廣州民航職業(yè)技術學院經管院副院長綦琦：出行方面，大家愿意去，也反映了對整個消費端的信心。從另外一個側面來反映，民眾是消費升級，也愿意依托航空運輸這種長距的出行方式。