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日前，福州至廈門高速鐵路湄洲灣跨海大橋順利完成鋪軌。福廈高鐵正線全長(zhǎng)278公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，該高鐵線路先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個(gè)海灣，是中國第一條真正意義上海洋服役環(huán)境的高鐵線路，也是世界上行車速度最高的跨海鐵路。(04.23央視網(wǎng))

我國高鐵里程已突破4萬公里，在高鐵建造能力、速度等級(jí)、在線數(shù)量、行車密度、運(yùn)行能力、平穩(wěn)舒適性和安全可靠性等方面，我國依然處于世界領(lǐng)先水平。

中國高鐵不斷挑戰(zhàn)筑路“禁區(qū)”。細(xì)數(shù)我國高鐵穿越筑路“禁區(qū)”的名場(chǎng)面，可謂不勝枚舉，如福州至平潭鐵路穿越有著“魔鬼風(fēng)區(qū)”之稱的平潭海峽，哈爾濱至齊齊哈爾高鐵穿越有著“林海雪原”之稱東北高寒林區(qū)，再看穿越福建3個(gè)臺(tái)風(fēng)多發(fā)海灣的福州至廈門高鐵有望年內(nèi)通車。還有拉薩至林芝鐵路穿越有著“世界屋脊”之稱的西藏高原，穿越沙漠無人區(qū)的和田至若羌鐵路，都堪稱世界鐵路建造史上的奇跡。放眼望去，從林海雪原到江南水鄉(xiāng)，從大漠戈壁到東海之濱，我國高鐵跨越江海湖泊、穿越崇山峻嶺、通達(dá)四面八方，讓“千里江陵一日還”“天涯海角近咫尺”成為現(xiàn)實(shí)。

中國高鐵不斷突破技術(shù)“壁壘”。眾所周知，我國高鐵發(fā)展雖然比發(fā)達(dá)國家晚了40多年，但經(jīng)過幾代鐵路人接續(xù)奮斗，實(shí)現(xiàn)了從無到有、從追趕到并跑、再到領(lǐng)跑世界的歷史性變化。近年來，我國修建了主跨超千米的滬蘇通鐵路長(zhǎng)江大橋，建成了擁有100多座10公里以上的長(zhǎng)大高鐵隧道的廣深港高鐵，還有已完成建設(shè)的福廈高鐵安海灣大橋，能讓高鐵在8級(jí)大風(fēng)中以時(shí)速350公里通過大橋，在11級(jí)暴風(fēng)下也無須封閉交通。再看新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車近日在濟(jì)鄭高鐵濮陽至鄭州段成功實(shí)現(xiàn)明線上單列時(shí)速435公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速達(dá)870公里，再次跑出了世界速度。這些成績(jī)的背后，均是以我國擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵工程建設(shè)、裝備制造、運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)體系為支撐的。

中國高鐵不斷升級(jí)“中國智造”。我國“復(fù)興號(hào)”采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占到84%，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，已經(jīng)形成涵蓋時(shí)速160至350公里不同速度等級(jí)，能夠適應(yīng)高原、高寒、風(fēng)沙等各種運(yùn)營(yíng)環(huán)境的復(fù)興號(hào)系列產(chǎn)品。同時(shí)，以“京張高鐵為代表的智能化鐵路體系不斷完善，智能車站關(guān)鍵技術(shù)取得新突破，一證通行、刷臉核驗(yàn)、掃碼進(jìn)站等技術(shù)投入應(yīng)用。裝備之外，我國基本形成了智能鐵路技術(shù)體系、數(shù)據(jù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系框架，全面提升了中國高鐵智能化水平，也為世界高鐵建設(shè)發(fā)展提供了中國方案。

志之所趨，無遠(yuǎn)弗屆。“自主創(chuàng)新+智能化”讓中國高鐵領(lǐng)跑世界，也在國內(nèi)外產(chǎn)生了廣泛影響。隨著，國內(nèi)高鐵建設(shè)捷報(bào)頻傳，蒙內(nèi)鐵路、中老鐵路、匈塞鐵路等國際合作項(xiàng)目陸續(xù)“開花結(jié)果”，必將讓“中國名片”更加閃亮。(丁波)

(責(zé)任編輯：佟明彪)