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巴菲特只是一個資本家，他遲早有一天是要從比亞迪撤出去的，這就免不了一大批比亞迪散戶將成為巴菲特的韭菜，被收割——題記

最近中國新能源汽車巨頭比亞迪風(fēng)頭無兩，月銷量持續(xù)破十萬，追趕并超過了特斯拉；股價繼續(xù)高歌猛進，一路飆漲，以6月10日收盤計，達(dá)到每股348.8元，總市值突破1萬億元人民幣，超越全球其他汽車企業(yè)，成為僅次于特斯拉的存在；今年年度總目標(biāo)定為銷售150萬輛，跟特斯拉一樣，業(yè)內(nèi)都認(rèn)為比亞迪有可能在今年要超越特斯拉，把曾經(jīng)保持了四年之久，丟失了三年的全球新能源汽車銷量冠軍重新奪回來。2015年到2018年，比亞迪連續(xù)4年奪得全球新能源車銷量冠軍寶座；可從2019年起，這個桂冠被特斯拉搶走了。今年1到5月，比亞迪新能源車銷量已經(jīng)突破50萬輛，超過了特斯拉同期全球銷量。

與蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑等中國造車新勢力代表不一樣，1995年成立的比亞迪已經(jīng)擁有27年歷史，積累積淀了雄厚的技術(shù)底蘊，甚至即將跟特斯拉合作，向特斯拉提供刀片電池。雖然說同行是冤家，但作為中美兩國新能源汽車的龍頭企業(yè)，他們看似有攜手合作，共同屠戮傳統(tǒng)燃油車，從燃油車手上爭奪蛋糕的強烈欲望——這個蛋糕足夠大，大得可以讓特斯拉和比亞迪忘記“同行是冤家”的祖訓(xùn)和慣例。

特斯拉橫空出世就是新能源汽車，比亞迪今年已經(jīng)宣布，將不再生產(chǎn)燃油汽車。雖然馬斯克一直看不上比亞迪，認(rèn)為比亞迪很Low，2013年馬斯克稱比亞迪是“一家沒有技術(shù)，且車價對于產(chǎn)品而言太高的公司”。用中國行話來說，馬斯克指比亞迪既沒有技術(shù)含量，又價格過高，物低所值，不值得購買——當(dāng)然，這不排除馬斯克有打壓比亞迪之嫌。

特斯拉落戶中國上海，形成了鯰魚效應(yīng)，激發(fā)了比亞迪的斗志——特斯拉都打到家門口來了。我們看得到，這兩年，比亞迪進步神速，加速度明顯快過特斯拉。可以說，特斯拉是高舉高打，出道即巔峰，卻也是原地踏步，在技術(shù)上一直很難再有突破性進展。反觀比亞迪，從汽車外觀設(shè)計到續(xù)航里程，正在后來居上，奮力趕超——這正是比亞迪迎來大爆發(fā)的根本原因。

資料圖片僅供參考

當(dāng)然，我們也不能排除，特斯拉是全球新能源車龍頭企業(yè)，是全球市場；比亞迪是中國新能源汽車龍頭企業(yè)，目前暫時還是龜縮于中國市場。但這既是比亞迪的劣勢，也是比亞迪的優(yōu)勢——只要把產(chǎn)品做好，比亞迪照樣可以馳騁全球市場，跟特斯拉展開競爭。

現(xiàn)在馬斯克已經(jīng)深刻地意識到中國新能源汽車給特斯拉帶來的巨大危機，產(chǎn)生了深刻的緊迫感。馬斯克最近在社交媒體上兩次怒贊中國電動汽車：“似乎很少有人意識到，中國在可再生能源發(fā)電和電動汽車領(lǐng)域正處于世界領(lǐng)先地位?！边@是馬斯克對中國競爭對手的首次肯定。

比亞迪的發(fā)展，尤其是股價一路飆升，讓重倉比亞迪的巴菲特有?？纱担M一步坐實了“投資之王”的稱號，也有韭菜可割了。早在2008年，巴菲特斥資2億美元，以每股8港元的價格，買下比亞迪10%的股份。到現(xiàn)在，已經(jīng)14年了，巴菲特賺得盆溢缽滿。在巴菲特投資版圖中，比亞迪帶給他的收益，僅次于可口可樂。至今仍在比亞迪潛伏的巴菲特，到底什么時候撤，這個不是我們可以決定和左右的，也不是我們猜測得到的，得由巴菲特說了算?？砂头铺刂皇且粋€資本家，他遲早有一天是要從比亞迪撤出去的，這就免不了一大批比亞迪散戶將成為巴菲特的韭菜，被收割。

據(jù)有關(guān)機構(gòu)給出比亞迪的股票價格，約為350-400元之間。由此看來，比亞迪股票還有一定上漲空間，但已經(jīng)不大。接近每股350元的價格，已經(jīng)值得散戶們高度警惕了——當(dāng)心成為巴菲特的韭菜，因為目前比亞迪股價已經(jīng)相當(dāng)高了，這個時候撤出，巴菲特的收益是相當(dāng)可觀了。

2022年6月12日 湖南祁東