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想起十多年前國(guó)產(chǎn)車的境遇，那只能用“慘”字來形容，不僅品牌少，且大部分車型只能靠著堆配置、走低價(jià)的策略在合資車的“夾縫中”求生存。再看看現(xiàn)在，不僅燃油車和合資品牌“打”得有來有回，新能源車型更是堪稱“吊打”?？梢钥隙?，國(guó)產(chǎn)車是徹底站起來了。

之所以有這樣的轉(zhuǎn)變，是因?yàn)樽灾鬈嚻笾鸩秸莆樟硕囗?xiàng)領(lǐng)先的核心技術(shù)。而自主車企里對(duì)核心技術(shù)看得最重的，一定是長(zhǎng)城汽車。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍經(jīng)常提及核心技術(shù)對(duì)中國(guó)品牌的重要性，他認(rèn)為，不掌握核心技術(shù)的企業(yè)，在市場(chǎng)永遠(yuǎn)沒有話語權(quán)，產(chǎn)品在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中甚至將會(huì)完全喪失競(jìng)爭(zhēng)資格。

在這一理念下，長(zhǎng)城汽車提前在新能源、智能化、研發(fā)制造等領(lǐng)域進(jìn)行了深入布局，如今形成了一套強(qiáng)大的生態(tài)體系。這就是長(zhǎng)城汽車歷時(shí)多年、潛下心來打造的森林生態(tài)。

當(dāng)前，長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)已經(jīng)匯集了蜂巢能源、蜂巢易創(chuàng)、毫末智行等數(shù)十家創(chuàng)新科技公司，形成了覆蓋動(dòng)力電池、混動(dòng)系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙、整車底盤設(shè)計(jì)、電子電氣架構(gòu)、氫能源等產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為長(zhǎng)城汽車的品類品牌建設(shè)提供了源源不斷的驅(qū)動(dòng)力。可以說，長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)讓研發(fā)核心技術(shù)不再是難事，而且一定程度走出了依賴供應(yīng)商的“舒適圈”，，實(shí)現(xiàn)真正的“獨(dú)立行走”。

而且，在長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)內(nèi)部，各版塊、子公司之間構(gòu)建起了一個(gè)強(qiáng)大的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了資源、經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)的“養(yǎng)分共享”，從而在品牌規(guī)劃、科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了共同發(fā)展。因此，新技術(shù)不僅能夠在產(chǎn)品上更快得到落地應(yīng)用，消費(fèi)者反饋的數(shù)據(jù)也能直接返給主機(jī)廠，以便于技術(shù)層更好的迭代升級(jí)，為消費(fèi)者帶來更好的體驗(yàn)。

當(dāng)前，并不是所有自主車企都像長(zhǎng)城汽車一樣擁有森林生態(tài)這么完整的技術(shù)產(chǎn)業(yè)和品牌品類布局。目前仍有不少車企邁不開布局產(chǎn)業(yè)鏈的步子，以致于在高壓的市場(chǎng)環(huán)境中喪失了“戰(zhàn)斗力”。長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)無疑給所有自主車企開了個(gè)好頭。

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