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2021年，中國汽車業(yè)展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性，全年產(chǎn)銷量在連續(xù)3年同比下降后實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。然而，成長(zhǎng)的喜悅背后是原材料價(jià)格暴漲、芯片短缺等現(xiàn)實(shí)因素的制約。

行業(yè)走出調(diào)整期

2月22日，在中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)2021全年機(jī)械工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢(shì)信息發(fā)布會(huì)上，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)陳斌用“經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)”來形容機(jī)械工業(yè)在過去一年的表現(xiàn)，其中也不乏亮點(diǎn)。汽車業(yè)就是其中之一。

會(huì)上發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，汽車全年產(chǎn)銷量分別完成2608萬輛和2628萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和3.8%。

作為代表產(chǎn)品之一，新能源汽車2021年銷量超過350萬輛，創(chuàng)歷史新高;市場(chǎng)占有率提升至13.4%，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。陳斌表示，這表明新能源汽車市場(chǎng)已從政策驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型。

同時(shí)新能源汽車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，全年出口31萬輛，同比增長(zhǎng)3倍。在新能源汽車的帶動(dòng)下，中國品牌汽車市場(chǎng)份額已超過44%，接近歷史最好水平。

在分析增長(zhǎng)背后的驅(qū)動(dòng)力時(shí)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華認(rèn)為主要有三方面因素。首先，從發(fā)達(dá)國家汽車業(yè)發(fā)展的規(guī)律看，行業(yè)在發(fā)展達(dá)到高點(diǎn)后會(huì)進(jìn)入調(diào)整期，而中國汽車業(yè)在達(dá)到2017年的產(chǎn)銷高峰后，2018-2019年進(jìn)入調(diào)整期，2020年本應(yīng)走出調(diào)整期，但受疫情影響，全年銷量微降1.9%。經(jīng)過3年的調(diào)整期，2021年實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律。

其次，得益于國內(nèi)疫情的有效防控和生產(chǎn)秩序的快速恢復(fù)，無論是汽車零部件還是整車出口均顯著增長(zhǎng)。其中全年整車出口量超過200萬輛，同比增長(zhǎng)92.5%，對(duì)拉動(dòng)汽車產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)由負(fù)轉(zhuǎn)正發(fā)揮了積極的作用。

再次，新能源汽車的技術(shù)發(fā)展非?？欤饾u“圈粉”年輕消費(fèi)者，拉動(dòng)了行業(yè)的整體發(fā)展。在出口方面，中國新能源汽車也從非洲等傳統(tǒng)市場(chǎng)擴(kuò)展到歐洲等發(fā)達(dá)市場(chǎng)。

芯片短缺 成本暴漲

2021年8月，因疫情原因，某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商Muar(麻坡)工廠被當(dāng)?shù)卣箨P(guān)閉部分生產(chǎn)線，這直接導(dǎo)致全球博世ESP芯片的供應(yīng)量下降一半，而70%~80%的中國國內(nèi)乘用車制造需要使用ESP。這只是疫情造成汽車業(yè)芯片短缺的一個(gè)縮影。

“2021年，受芯片短缺影響，中國汽車總產(chǎn)量減少150萬~200萬輛。如果芯片充足，全年數(shù)據(jù)會(huì)非常好。”陳士華直言。

據(jù)陳士華介紹，與電子產(chǎn)品使用的芯片相比，汽車產(chǎn)業(yè)使用的芯片品種多、批量小，而且因?yàn)槭褂铆h(huán)境更為惡劣、使用時(shí)間長(zhǎng)，汽車芯片對(duì)可靠性及安全性的要求也更高。在產(chǎn)能有限的情況下，芯片廠家更愿意生產(chǎn)電子產(chǎn)品芯片。

此外，由于汽車芯片供應(yīng)有缺口、恢復(fù)周期等信息不清晰，市場(chǎng)上出現(xiàn)了分銷商囤積居奇、漫天要價(jià)的情況，有的芯片價(jià)格上漲30~40倍，甚至上百倍。

盡管芯片價(jià)格上漲，但陳士華認(rèn)為，芯片短缺只是影響了廠家的生產(chǎn)節(jié)奏，并不是推高汽車業(yè)成本的主要原因。“由于鋰、金屬等原材料價(jià)格的上漲，去年每輛乘用車的成本增加了1000~4000元，而在銷售終端卻無法提價(jià)，從而擠壓了企業(yè)利潤率。”

展望2022年，陳斌表示，中國機(jī)械工業(yè)行業(yè)運(yùn)行有望實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)，工業(yè)增加值、營業(yè)收入增速預(yù)期達(dá)到5.5%左右，實(shí)現(xiàn)利潤總水平與上年持平，進(jìn)出口貿(mào)易總體保持穩(wěn)定。而汽車行業(yè)受芯片短缺的影響將減少，但市場(chǎng)需求收縮、預(yù)期轉(zhuǎn)弱的影響依然存在，全年汽車產(chǎn)銷量增幅預(yù)計(jì)在6%左右，新能源汽車預(yù)計(jì)仍將保持增長(zhǎng)，增速高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。